電動化不僅改變了乘用車市場，也影響著商用車市場。本文探討電動化和商用車的加速發展、減緩這一趨勢的挑戰以及電氣化的預期速度和方向。重點介紹最新的專用電氣化汽車潤滑油技術將如何幫助管理各種新興硬件設計以及最大地實現可靠性和效率。

我們所說的電動化是什么？

電動化是全球性的大趨勢，它所指的不僅僅是汽車動力的電氣化程度。電動化的四大支柱——互聯性、自動化、共享/服務和電氣化——將影響商用車的硬件、配置、運行模式和潤滑，無論是公路或非公路設備。

公路

非公路

電氣化不僅將對商用車潤滑產生最明顯的影響，其他三個方面也將通過塑造商用車輛的使用方式及其運行優先順序而發揮作用。

電動化的走向

在未來公路應用方面，互連性可讓商用車車隊更緊密地聚集，使用更少的燃油, 實現更安全、更高效的駕駛。充分互聯，可以增強物流，實現真正的即時交貨。

對于非公路應用而言，互連性可以促進農場的精細管理或更好地協調采礦挖掘機和運輸車輛之間的工作，提高生產率和安全性。

公路運輸全自動化讓卡車司機可以在長途旅程中能夠休息，減少因超速限制而導致的停機時間。完全自動化的商用車可能在受限和受控制程度更高的非公路工作場景中會更快普及；力拓集團(Rio Tinto)為其在西澳大利亞的一個礦山訂購了一批自動卡特彼勒卡車和爆破鉆機，將與其礦山自動化系統集成在一起。

道路共享服務可能包括自動群組，允許用戶租用卡車空間，而非整輛車。簡化后的此類服務將讓您可以看到連接后商用車的精確位置和目的地。一些國家已經為非公路商用車提供了 網約租賃服務：HelloTractor和Trringo應用程序分別在非洲和印度適時提供牽引車（配駕駛員）。

電氣化在一些公路應用中已經有了穩固的立足點 - 比如具有固定路線的城市公交車，可定期返回樞紐，非常適合采用純電池電氣化運行。混合動力也可以很好地應用于優化城市起停行程的垃圾車。城市運輸顯然是普及電氣化的下一個目標，無論最終是采用電氣化卡車的形式，或是在最后運送行程中采用無人機的形式。OEM目前更加青睞純電動和混合動力以應對長途貨運所帶來的更大挑戰。

非公路電氣化也在進行之中。非公路商用車的用途非常多樣，有些應用特別適合采用混合或全電氣化。對于現場擁有電力供應的地點，尤其是利用生物質、太陽能或風能生產可再生能源的農場或礦山，全電氣化汽車極具吸引力。

OEM要想同時在這些領域中都取得進展，其投資負擔非常大。這促使競爭公司之間開展前所未有的合作、合并、聯盟和伙伴關系，共同分擔財務負擔。

對于運營商來說，電氣化可能會改變車輛的購買策略。目前，全電氣化的商用車的價格比內燃機商用車要貴得多，但在整個使用壽命中，運行成本可能會大大降低。這改變了使用中的預付成本與可變成本的平衡。因此，未來轉向全電氣化的轉變可能會使商用車運營商放棄購買車輛，轉而采用租賃模式。

商用車電氣化發展速度有多快？

電氣化對公路商用車而言，可說是發展最快的領域，因為它直接受到二氧化碳的排放立法的推動。

世界各地的立法都要求相對于基準年，必須不斷增加減排量比例，但這意味著不同地區之間存在差異，因為每個地區的起點不同。然而，隨著排放限制變得越來越嚴格，各地的OEM都將需要提高電氣化程度，以避免潛在的罰款。

在歐洲，如果OEM未能在2025年和2030年分別實現-15%和-30%的二氧化碳減排目標，那么罰款水平將大幅提高兩倍。對無法達到目標的組織處以巨額罰款將促使OEM做出選擇。例如，如果OEM未減少一輛2019年大型卡車(>3.5mt)的二氧化碳排放量，到2030年每輛車的罰款將達到約12.5萬歐元!

為了實現2025年的目標，歐洲商用車 OEM最有可能采取的戰略包括繼續關注整車和內燃機的效率以及一些混合動力車；但是，混合動力并不適合恒速和恒負荷的長途貨運。

成本、有效載荷重量和總擁有成本(TCO)可能會根據應用決定動力系統的選擇，直到全電氣化技術足夠成熟，能夠滿足所有商用車應用的需求為止。

為了達到2030年的要求，大規模的電氣化（無論是純電動商用車BECV、燃油電池FCCV還是混合動力商用車 HECV）將成為OEM 商用車車隊組合的必要組成部分。

美國加州率先宣布了零排放政策。2020年中出臺的《先進清潔卡車法規》規定將逐步淘汰柴油動力車。從2045年起，強制要求所有新售商用車必須實現零排放，將重點從混合動力轉向純電動或燃油電池商用車。如果通常跟隨加州立法的15個州也采用該法規，那么此舉將影響美國15%以上的商用車。

電氣化公交車已在世界各地的城市中得到廣泛應用，占2021年全球新公交車銷量的50%左右。這在很大程度上得益于中國對純電氣化公交車的大力支持。預計未來20年中，內燃機公交車在全球新公交車銷量中的份額將縮減至15%。

商用車電氣化的速度可能由歐洲和中國國引領，美國緊隨其后。印度雖然是除中國以外亞洲最大的市場，但預計其在這方面的進展要慢得多。印度目前普遍使用的依然是2輪和3輪車，而非商用車。

中東地區和東盟市場難以預測，而拉丁美洲和非洲地區預計將是最后兩個采用電氣化商用車的地區。

盡管各地區在普及速度方面存在差異，但世界各地的很多城市為了改善當地空氣質量和公眾健康已經將零排放或超低排放定為目標。

混合動力車將占有一席之地？

零排放和超低排放的立法意味著，我們可能會看到中負荷和重負荷道路混合動力汽車銷量的穩步增長。雖然預測的規模各不相同，但普遍認為這一快速增長將在2030年左右開始。

商用車的未來

商用車的經濟生產力和效率，抵消總擁有成本TCO， 是車輛運營的驅動力。節約資源、減少排放和節約資金的總體壓力意味著，無論未來商用車電動化發展前景如何，都需要新的潤滑油技術——其核心就是效率。在商用車不斷發展的同時，雅富頓將確保我們的技術也朝著高效的未來發展！