“未來3-5年內(nèi),將有80%的燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’,產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線。”1月12日,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉公開表示。
在他看來,近年來我國
新能源汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn),今年1-11月汽車銷量已達(dá)606萬輛,滲透率達(dá)25%,市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段,需求將持續(xù)釋放。
基于此,2023年,新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級(jí)、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化,國內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。如果應(yīng)對(duì)得當(dāng),充分把握其中的有利因素,推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)型,則2023年新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比增長將達(dá)到40%,滲透率接近40%,整體有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。
具體到增量領(lǐng)域,張永偉認(rèn)為,一線城市考慮其城市限購及千人保有量等因素,新能源汽車的增量多體現(xiàn)在燃油車換購層面,新增市場(chǎng)更多在二、三線及以下城市,成為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要支撐。
車型級(jí)別方面,他分析指出,在過去數(shù)年的新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)啞鈴式,市場(chǎng)集中在微小型及高端市場(chǎng),中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場(chǎng)較為薄弱,但相較于2019年,2022年純電動(dòng)車型價(jià)格上移、插混車型價(jià)格下探,中端車型電動(dòng)化進(jìn)展迅速,結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析,預(yù)計(jì)2023年中端車型將加速滲透,新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型續(xù)優(yōu)化。
且從技術(shù)路線看,自主插電技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破,車型供給豐富,將成為新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長的重要支撐。
出口方面,張永偉介紹,2022年新能源汽車出口連續(xù)三年快速增長,1-11月出口量達(dá)到59.3萬輛,帶動(dòng)整車出口呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升態(tài)勢(shì):每出口5輛車中就有1輛是新能源,汽車出口單價(jià)由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。我國新能源車主要出口地為出口西歐及東南亞,比利時(shí)、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家成為重要出口市場(chǎng),預(yù)計(jì)2023年出口將成為新能源汽車市場(chǎng)的另一重要增長力量,出口數(shù)有望接近80萬輛。
借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì),年內(nèi)數(shù)家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴(kuò)張計(jì)劃,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。
在此背景下,他認(rèn)為,燃油車車企必然會(huì)做最后的掙扎,或加速轉(zhuǎn)型,或?qū)で笮碌某雎罚紤]新技術(shù)的投資成本較高,“部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市。”
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流,文章不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者,版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán),請(qǐng)留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
相關(guān)評(píng)論