2021年3月，卡車和發動機制造商協會（EMA）致函美國石油協會柴油機油顧問小組（DEOAP），正式要求創建新的油品類別以應對發動機技術的發展。經過評估后，美國石油協會于2022年1月宣布了一項協議，正式啟動“擬議類別”PC-12計劃。首批獲得許可的PC-12產品計劃于2027年第一季度上市，按照行業標準來看，時間相當緊迫。

 

這個決定必然會引發一些問題。目前究竟是什么在推動對重型柴油發動機油品新類別的需求？新油品類別與現有標準中的油品類別有何不同？其對潤滑油制造商有何影響？

 

 

PC-12計劃的主要推動力是由美國環境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）宣布的從2027年開始針對重型卡車引入更嚴格的排放控制標準。加州空氣資源委員會將會在2024年開始過渡到更低的氮氧化物排放標準，并且截至2027年，預計氮氧化物排放量將會比現行排放標準低90%。2022年12月，美國環境保護署針對氮氧化物和顆粒物排放聯邦法規最終確定了“新機動車空氣污染控制：重型發動機和車輛標準”。該美國環境保護署法規將從2027年開始生效。自從美國環境保護署在1980年代開始實施氮氧化物排放限值以來，排放要求越來越嚴。然而，2010年制定的現行標準在抑制氮氧化物排放方面僅取得了部分成功。只有當卡車在高速公路上以超過50英里/小時的速度行駛時，卡車排放量才會保持在美國環境保護署排放限值范圍內。當卡車在城市或郊區街道上以更慢速度行駛時，卡車排放量可能遠遠超過美國環境保護署的排放限值。認識到這種差異后，監管機構認為需要實行更嚴格的控制以達到歷史最低的排放限值。

 

在這些新提議的法規中，要求重型車原始設備制造商構建更有效、更耐用的尾氣后處理系統。目前重型車行業正在完善開發后處理技術，旨在將氮氧化物水平降至美國環境保護署和加州空氣資源委員會規定的極低水平。該后處理技術需要新的潤滑解決方案，使后處理硬件能夠實現兩個目標：更有效地清除重型車尾氣中的污染物，并且在比當前系統允許的更長的使用壽命內正常運行。這就是促使卡車和發動機制造商協會要求創建兩種新油品類別的原因。

PC-12與以前的標準有什么區別？
 

PC-11計劃提議創建兩個獨立的子類別。美國石油協會的CK-4已經進行了一些特定的試驗，旨在向后兼容使用先前的CJ-4標準機油的現有車輛。美國石油協會的FA-4標準旨在引入低粘度機油，以支持2017年引進的最新發動機技術帶來的燃油經濟性優勢。同樣，目前正在進行的PC-12計劃要求分為兩種類別，以向后兼容性和燃油經濟性考量作為區別標準。（雖然這些類別尚未被正式命名，但業內人士已經非正式地將它們稱為“CL-4”和“FB-4”。）

 

PC-12機油的一個首要用途就是支持新后處理技術的正常運行和長期耐用性。這將需要潤滑油配方師進行廣泛的研究和仔細的規劃。油品中的添加劑化學類型和灰分含量會對后處理設備的性能產生重大影響。配方師必須格外小心，避免無意中引入可能損害系統功能的化學成分。

 

然而，卡車和發動機制造商協會的愿望清單不會止步于后處理系統。除了確定磷、硫和由此產生的灰分的化學成分限值外，PC-12計劃還提議潤滑油生產商改進美國石油協會的CK-4和FA-4對多項性能的要求，包括煙炱控制和氧化性能。該PC-12計劃進一步提議在新的F類別中使用新的甚至更低的粘度等級，高溫/高剪切粘度值低至2.6，以提高燃油經濟性。業界正在繼續推進試驗開發過程，以評估針對PC-12計劃的上述性能要求。

 

進一步提出的差異包括兩項新試驗，福特6.7L氣門機構磨損試驗和底特律柴油DD13耐摩擦試驗。

 

最后，正在開展工作以了解由于硬件短缺將使用哪些試驗來替代Mack T-11和Mack T-12試驗，以及如何確保在需要時保留向后兼容性。

 

預計會增加復雜性
 

對于潤滑油制造商而言，PC-12預計會比PC-11更復雜。粘度等級可能會增多。配方不僅必須滿足環保帶來的要求，還必須滿足原始設備制造商的額外需求。即使對于重型公路用卡車原始設備制造商而言，不同的制造商也可能具有自身特定的性能要求和期望，非道路領域也是如此，即使其不受到與公路用卡車相同的排放要求的約束。 

 

此外，添加劑供應商可能會面臨更嚴格的化學排放物“限制”。他們需要仔細篩選配方用以滿足PC-12的性能要求要求：什么是合適的化學特性以及什么是實現預期結果的平衡配比？

 

雖然我們預計在2027年第一季度獲得首個PC-12認證許可，但一些潤滑油制造商希望確保其至少提前一年擁有可行的PC-12產品，這增加了開發的壓力。幸運的是，我們不需要從零開始。行業可以從PC-11開發過程學到的經驗中獲益并以此為基礎。行業正在圍繞PC-12計劃聯合起來。

 

雪佛龍奧倫耐是PC-12項目工作組的成員，該工作組由來自潤滑油生產商、添加劑供應商以及原始設備制造商、美國石油協會、美國材料與試驗協會以及各個實驗室的代表組成。這些行業參與者面臨的挑戰將是如何平衡復雜性并找到可行的途徑，從而為供應商、制造商以及最終為終端用戶車隊和運營商提供可靠的解決方案。

 

雪佛龍奧倫耐正與潤滑行業合作伙伴和重型發動機制造商密切合作，以實現在能源效率、減排、低碳方面的共同目標，并且制定能夠滿足PC-12要求的解決方案。