自7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
日前，工信部等五部門發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》）稱，為執行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6—2016） 和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB17691—2018）相關要求，落實助企紓困、穩定和擴大汽車消費相關政策，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
對于與油品升級密切相關的煉廠、車企和消費者來說，《公告》又會帶來哪些影響和變化？
限期明確，車企表示挺從容
乘聯會秘書長崔東樹表示，3月以來，國內汽車產銷逐步恢復，但在國六b排放標準即將實施的背景下，部分車企確實在降價賣車以緩解部分庫存壓力。
此前，國家能源局出臺的《2022年新能源工作指導意見》就明確提出，自2023年1月1日起，我國將全面供應國六b標準車用汽油。事實上，自2019年1月1日至今，我國實施國六a標準已近4年時間。
“不過，也正是因為國六a標準實施4年之久，車企最難、壓力最大的時刻其實已經過去了。”崔東樹說。
據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）方面介紹，自國六標準發布起，多數企業已直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，符合國六b標準的車輛占據了市場主要份額。目前，輕型車國六b車型占比超過95%，車輛市場占比超過90%。
考慮到車企和市場壓力，政策也針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
“目前來看，這個緩沖期足夠了，給車企釋放庫存和進入‘高標準市場’留足了時間。據我了解，車企都還比較從容，不太焦慮。”崔東樹說，“政策的出臺能夠利好行業，預計未來汽車產量會得到恢復，進一步穩定市場。”
排放降低，讓藍天白云“變常客”
據記者了解，國六汽柴油標準是目前全球最嚴格的排放標準之一，個別指標甚至超過歐盟標準。與之前的國六a汽油相比，升級至國六b后，汽油中的烯烴含量由之前的18%下降到15%，油品性能更好、品質更高。其中，烯烴含量的降低可進一步降低污染物排放、減少空氣污染。
事實上，國六a是過渡產品，國六b才是真正意義上的國六標準汽油。據記者了解，此前，在黑龍江、四川、上海、浙江、江蘇等多個地區，中國石化及中國石油的加油站汽油就已先行升級為國六b標準，廣西部分地區隨后也進行了油品全面升級，目前國六b汽油已基本覆蓋全國。
油品升級的核心目的是治理大氣污染。數據顯示，機動車排放占PM2.5來源的20%至30%，是造成灰霾、光化學煙霧的重要原因。“油品質量是影響汽車尾氣排放的重要因素，油品升級也是為了從源頭上降低污染物排放，讓藍天白云成為‘常客’。”某煉化行業資深從業人員說。
我國自2003年開始做“國標”油，從“國一”逐漸升級到2005年的“國二”和2010年的“國三”，當時就已有部分地區達到“國四”“國五”水平。我國煉油企業僅用十多年時間就走完了西方國家二三十年的油品質量升級之路。
油品升級是否會給煉廠帶來更大壓力？上述煉化行業資深從業人員說，國六a升級到國六b只是對工藝配方進行微調，并不涉及對生產設備進行大的升級改造。“很多煉廠在汽油由國五升級至國六a時就具備了升級為國六b的基礎條件，壓力不會很大。”
全面升級，油品加質不加價
油品升級是否意味著價格也會“水漲船高”？
某加油站負責人對記者說，“其實，國六a升級至國六b導致的微小成本變化，不會使汽油批零價格出現波動。”
今年初，國務院常務會議明確了油品質量升級時間表，同時指出要按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。
按照這一要求，在升級到國四、國五標準時，汽油價格都出現了上調。而升至國六階段時，由于主要指標的提升不會大幅提高煉油企業加工成本，因此國五升級國六并沒有全國范圍的價格調整標準。
記者了解到，目前，國六b汽油零售價格仍按原質量標準價格執行，并沒有因為油品質量升級而變化，石化企業承擔了質量升級帶來的成本上漲壓力。
“高標準油品下，汽車喝上環保燃料，能有效提升車輛性能，減少發動機積碳和膠質沉積，進一步延長發動機使用壽命，降低車輛保養成本。”上述加油站負責人說。
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