進入6月，潤滑油市場出現部分觀望情緒，一些潤滑油經銷商和用戶對潤滑油持有降價預期。潤滑油市場真的會降價嗎？業內人士指出，當前，由于“歐佩克+”進一步減產，國際石油市場面臨供應短缺，深刻影響石油下游產業鏈；而從國家統計局6月15日最新發布的數據來看，中國經濟恢復強勁有力，國內潤滑油下游市場需求旺盛。綜合分析影響潤滑油價格走勢的各項因素，短期內潤滑油價格仍將基本維持平穩運行。

石油再度減產油價獲支撐

作為石油產業鏈下游產品，潤滑油價格走勢與石油供應息息相關。

6月3日至4日，“歐佩克+”在奧地利維也納舉行部長級會議。會上，“歐佩克+”成員國同意繼續減產：不僅2023年已達成的減產協議將延續到2024年年底，各國還同意從2024年1月1日至12月31日，“歐佩克+”原油日產量調整為每天4046.3萬桶，以支撐油價。沙特能源大臣薩勒曼在會后宣布將額外自愿減產原油，將日產量從5月的約1000萬桶降至900萬桶，協議將于7月生效。

6月13日，歐佩克公布月度原油市場報告，基本保持2023年全球石油需求增長預測不變，同時小幅上調中國需求增長預測。由于主要產油國減少，全球石油市場接下來將出現供應缺口。歐佩克預計，下個月全球每日石油消費量將比供應量高出約270萬桶。從短期看，油市陷入供不應求已經沒有太大懸念。除了歐佩克，IEA也表示，鑒于中國的燃料消費反彈，而以沙特為首的“歐佩克+”產油國進一步減產，未來幾個月全球石油市場可能會“顯著”收緊。

在近期國際油價劇烈震蕩背后，多空力量激烈博弈。6月13日，歐佩克月報公布后，國際油價大幅強勁反彈，但14日又出現下跌。預計近期油價仍將處于波動之中，供求關系仍是重要支撐因素。

中國經濟活躍需求有保障

國家統計局6月15日發布數據顯示，5月份，國民經濟延續恢復態勢。鐵路運輸、水上運輸、航空運輸等行業商務活動指數位于60%以上高位景氣區間。全國規模以上工業增加值同比增長3.5%，裝備制造業增加值同比增長8.0%，快于規模以上工業4.5個百分點。

6月14日，世界銀行發布了最新一期《中國經濟簡報》。報告指出，在消費需求反彈的帶動下，預計2023年中國GDP將增長5.6%?；A設施和制造業的投資預計將保持韌性。

中國汽車工業協會日前發布數據顯示，5月份，我國汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。前5個月，汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

從各項經濟指標中可以看出，潤滑油下游重要市場經營活躍，發展水平提升，對潤滑油的需求向好。

成本壓力猶存降價難實現

由于原料短缺、成本高企，今年以來潤滑油廠家接連提高產品價格，漲價函一張接一張。至5、6月份，潤滑油市場漲價潮逐漸平復，市場也出現了期盼降價的聲音。

通過調查發現，目前潤滑油主要原料基礎油短缺的情形的確有所改觀，市場價格也從幾年內的高點逐漸回落。但是，卓創資訊等市場分析者認為，當前基礎油的價格水平仍處于近5年中的相對高位水平?；A油產能開工率在40%左右，并且預計6月份基礎油價格仍將維持在較高水平上。而隨著石油產品供應緊張，對于潤滑油廠家來說，原材料緊缺的風險依然存在。同時，2023年以來，由于物流需求快速回升，能源價格上漲和人工成本增加，物流運輸費用也有所上漲。潤滑油生產和運營等多項成本仍處于較高區間。

因此，潤滑油生產一方面要消化前期高成本壓力，對抗當前市場風險；另一方面面對下游市場變化，著力以產品和技術的提升回應市場需求。在此情形下，潤滑油降價恐難實現。