盡管電氣化的到來和快速變化的交通狀況，內燃機（ICE）將存在很長一段時間。即使在世界末日的情況下，2035年仍將有4300萬臺新設備被制造出來，Valvoline全球運營部國際研發副總裁Z. George Zhang博士說。

一個與燃料無關的發動機平臺是利用現有基礎設施的最簡單和最經濟的方式之一。6月14日，在馬來西亞吉隆坡舉行的2023年F+L周上，Zhang說，在某些應用中，以低碳或零碳能源為燃料的ICE可以發揮重要的過渡作用。這位Valvoline的代表表示，將現有的內燃機平臺轉換為使用其他燃料來源并不需要很大的努力。

使用替代燃料運行的發動機的潤滑原理與化石燃料汽車相同。不過，燃料的特殊性能和燃燒特性可能需要新的成分或改變配方方法。

在他關于 "不依賴燃料的發動機的潤滑挑戰 "的演講中，Zhang描述了潤滑油配方師面臨的一些挑戰。他特別強調了與氫氣（H2）燃燒發動機有關的幾個考慮因素。

以氫氣為燃料的內燃機使用直接噴射燃料，以提高容積效率并減少爆震、預燃和回火。一氧化二氮是不可避免的，因此潤滑油將需要處理氧化和硝化問題，Zhang說。更高的壓縮比也會增加預燃的風險，這就要求制造商在配制時盡量減少沉積物，并確保謹慎選擇潤滑油成分。鈣和鈉清凈劑已被證明會促進低速預燃（LSPI），而鉬和ZDDP往往會抑制LSPI。Zhang還概述了與脆化有關的挑戰，并注意到圍繞H2的安全性的看法。

生物柴油是一種替代燃料，由來自可再生資源的脂肪酸甲酯（FAME）組成。Zhang指出了幾個潤滑方面的問題，包括燃料稀釋的傾向性較高、粘度增加、蠟的形成、氧化穩定性和腐蝕性。他說，另一方面，可再生柴油是一種滴入式柴油，因此對潤滑劑沒有額外要求。電子燃料也是傳統化石燃料的直接替代品。

Zhang表示，氨可能最適合作為H2來源。它有一種刺鼻的氣味，具有吸濕性、毒性、反應性和腐蝕性，并且在本質上具有弱堿性。潤滑油的考慮因素包括新的/更多的緩蝕劑和新的成分，以處理可能由胺化引起的沉積物形成，他說：“胺化是一種由羧酸和胺基結合引起的反應。”