在汽車電動化趨勢下，潤滑技術如何適應電動汽車動力系統的需要?7月14日，在青島舉行的第十五屆汽車動力系統技術年會(TMC)上，中國石化潤滑油有限公司與豐田自動車株式會社、株式會社愛信共同發布了面向電動汽車總成的超低黏度潤滑技術實踐，通過潤滑油低黏化設計，實現動力系統效率和潤滑功能的共同提升，助力新能源汽車技術發展。

豐田自動車株式會社技術專家白石有先生介紹，在電動汽車中，潤滑油直接接觸電機和齒輪,起到潤滑齒輪、軸承、冷卻電機等作用。而由潤滑油品黏度引起的攪動損失比例高達驅動橋總損失的70%。通過降低潤滑油的黏度，可以顯著降低驅動橋的損耗，降低電機表面溫度，從而提升汽車運行效率，減少功率損耗，降低能耗。

豐田自動車株式會社技術專家 白石有

但是，潤滑油品低黏化也面臨很多技術難點和挑戰。首先，單純地降低油品黏度，可能導致潤滑能力的改變。比如出現疲勞損傷、異常磨損和咬合發生的可能性增加。此外，還可能出現液體發泡增加、絕緣性能降低、油品蒸發性增加、密封材料兼容性降低等不良影響。

解決這些問題，成為了中國石化潤滑油有限公司與豐田自動車株式會社、株式會社愛信聯合攻關的方向。中國石化潤滑油有限公司高級工程師李成博士介紹，通過配方調整，可解決卡咬、磨損、疲勞等問題；通過優化抗泡劑粒徑控制等技術，可實現在驅動電機高轉速工況下更好的抗泡性能和長期穩定性的潤滑解決方案。在基礎研究和技術規格要求的基礎上，中國石化和豐田、愛信合作開發了超低黏度電動汽車變速箱油品(ERO  S40)，并已應用于混合動力汽車等車型。實驗測試和實際應用表明，與傳統自動變速箱油相比，新產品在顯著提升燃油效率、提高電機冷卻性能、降低能量損耗的同時，在抗卡咬、抗疲勞和抗磨損性能上表現出相當或更優的性能；在高轉速工況下表現出更優的抗泡沫性能；在電氣絕緣、橡膠材料兼容性等方面均表現相當或更優。

中國石化潤滑油有限公司高級工程師 李成

中國石化潤滑油有限公司表示，降低油品黏度將成為電動汽車動力傳動系統設計的發展趨勢，加快超低黏度變速驅動油液標準體系研究將有助進一步推動行業低碳綠色發展。

新能源汽車已經成為汽車行業未來發展方向。作為傳統車企中較早涉足電動化等新能源領域的豐田汽車，預計到2030年，將銷售超過800萬輛傳統油電混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池汽車等節能型汽車，實現二氧化碳排放量削減。整車廠、零部件制造和潤滑油企業深度聯合開發新型潤滑產品的創新模式，破解了行業間的技術壁壘，實現高端潤滑技術的跨越式發展。中國石化新型超低黏度電動汽車變速箱油品已于2022年量產，已在豐田汽車混合動力汽車等車型上應用，助力降碳減排目標實現，同時通過不斷更新迭代為電動汽車的發展提供持久動力。（來源：長城潤滑油)
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