包含福斯在內，最近已有近10家大牌潤滑油廠家采取漲價行為，漲價時間就集中在這幾天。近段時間已有殼牌、勝牌、突破、長城、昆侖、零公里、龍蟠等多家大牌宣布潤滑油漲價。
殼牌：10月16日起，調整部分商用車潤滑油產品的銷售價格，預計漲幅為5%左右；
勝牌：10月1日起，對潤滑油系列產品價格進行相關調整；
昆侖：擬于9月30日起上調車用油、工業油等產品銷售價格，上調幅度5%左右；
龍蟠：自9月26日起，我司將調整部分潤灣油產品的促銷力度，具體調整方案將在2023年9月26日進行公布；
零公里：9月26日起，公司部分產品價格上漲漲幅為5%左右；
長城：9月22日起，上調工業油、車用油等商品銷售價格，上調幅度5%左右；
突破：9月20日起，上調部分產品價格，漲幅3%-5%；
而在稍早前，統一潤滑油其實也已完成了對部分產品價格的上調，漲價幅度2-4%。
有業內人士表示，“上調報價”是下半年以來大多數國內潤滑油生產商的共同行為，核心目的是“轉移上漲的原料成本”。除此之外，今年以來進口潤滑油數量減少，使得國產品牌潤滑油的 “市場需求有所提升”，也是部分品牌漲價的原因所在。
相較于潤滑油領域，輪胎領域近期的漲價潮來得更加兇猛。
據不完全統計，截至目前，包含米其林、固特異、錦湖、玲瓏、正新、瑪吉斯等在內，已經有近50家輪胎品牌發布漲價通知，漲價幅度普遍在3%-5%之間，正式漲價時間基本集中在9月25日左右、或者10月1日以后。有媒體從輪胎經銷商處獲悉，由于品牌方密集漲價，目前各大經銷商開始積極備貨，以應對10月份的旺季。
此輪漲價潮將延續多長時間？行業人士給出了自己的預判。
一種觀點是漲價潮還會繼續。中國石油和化學工業聯合會全國潤滑油聯盟專家委員會主任、LubTop總評榜榮譽導師張晨輝老師在接受中國潤滑油信息網獨家訪談時表示，原油的大幅上漲將推動基礎油和添加劑的漲價，化工原材料價格接續上漲、人民幣匯率持續低位、生產運營成本不斷攀升，將導致國內潤滑油產品成本持續上升。
但也有行業觀點認為，這輪漲價潮可能是暫時的，且“進入四季度之后，下游潤滑油廠商的整體采購氛圍或將重回頹勢。”
結合漲價函內容和市場行情，可以知道此輪漲價潮主要由兩方面原因導致。一是上游原材料、人工等生產成本持續增加；二是經濟復蘇。
關于第一點成本上漲不過多贅述，各大廠家基本都有詳細表述，總結下來就是“從生產到物流運輸再到銷售環節，成本都漲了”。這一點頭部廠商在年報中也有數據佐證，統一8月30日公布的2023年半年度報告顯示：2023上半年，受俄烏沖突持續影響及歐佩克減產因素，國際原油價格高位運行，潤滑油生產所需基礎油、添加劑價格持續高企，相比2022年同期小幅上漲。
具體看看第二點“經濟復蘇”，這也是目前認為“漲價正常”的主流觀點之一。不可否認，市場觀感層面，這一輪漲價潮來得著實有些突然。大家感到意外的核心原因之一是，這是一輪去年就被預測會很快有，結果中間被按下暫停鍵許久，卻又突然有了的漲價潮。
去年，全行業親眼見證了潤滑油、輪胎為主，配件領域“以月為單位、連漲一年”的瘋狂漲價姿態。這種瘋狂姿態無縫銜接到了2023開年，頭部汽車配件廠商紛紛在年初就官宣了漲價消息，之后就是2月、3月連著漲；漲聲還沒落，4月1日就又邁入新一輪漲價周期，并且還是油電輪全面開漲……當時漲價的聲勢之猛烈之浩大，被行業稱為“狂飆式”漲價。這也讓很多人開始擔心：2023年是不是還跟2022一樣連漲一年？
不過，結果有些出乎意料，整個汽車后市場上下游陷入了長達半年的低迷期。這種情形下，潤滑油等配件漲價的消息也消失了小半年之久。
基于這一信息，延伸來看大家對此輪降價潮感到意外的第二個原因。
事實上，持續淡季的情況下，過去幾個月“潤滑油等汽車配件價格體系頗為穩定”，特別是國內消費市場的慘淡趨勢，給大多數人的感覺都是：當下的配件市場，不具備漲價條件。
但從7月起，這輪漲價潮開始冒頭，信號便是“油價在供應減少和需求反彈的大背景下再度迎來飆升”；9月中以來，國際原油價格在多重利好刺激下再創年內新高。目前，國際原油基準布倫特原油已上漲超20%，突破95美元、向100美元邁進；與此同時，國際原油的產能限制還在繼續，原油消費卻在激增…
不過，期貨市場創新高，并不代表市場需求出現了大幅提升。至少在9月開始前，下游需求依舊疲軟。有分析指出：8月份，下游成品潤滑油需求的疲軟其實對漲價有所抑制，尤其是國內工業板塊需求仍表現不佳。且后市場預期不佳，終端拿貨積極性一般。且在需求疲軟的同時，無論是潤滑油還是輪胎配件，均處于“市場存量過大”的局面中，9月漲價潮開始以來，有觀點認為“終端賣不動，漲價也沒用”，映射的便是當下市場供需關系變化不大，漲價更容易給人一種“炒作”的感覺。
無論如何，漲價已成既定事實。對于9月份的這輪漲價潮，行業相關人士的看法依舊兩級分化。一類聲音認為，上半年市場低迷，潤滑油等核心配件的市場庫存量壓力都大，這時候漲價會給下游企業帶來更多壓力，對一些本就經營艱難的企業是“雪上加霜”。另一類聲音則覺得這輪漲價其實正常。因為9-10月是傳統秋季調油旺季，大部分潤滑油經銷商或將提前備貨采買。
更有觀點認為，這其實是行業將進一步復蘇的信號。證據之一就是下半年以來，潤滑油等核心配件無論供應還是銷售都在逐步回升。
究竟是“低迷期的廠家促銷手段”，還是“市場復蘇的直觀信號”？不同的人看法必然存在差異。
在漲價面前，經銷商伙伴更多時候權衡的是自身的“貨物儲備”安全線；而行業觀察者看到的，則是汽車配件漲價潮背后，隱藏著“市場更多可能性的發展方向”和“更多局中人的從業信心”。無數事實證明，絕大部分的漲價潮，其實是 “所處行業發展的晴雨表”。作為汽車服務環節的最終落地場景，汽服店的生意好壞變化，大多時候與汽車配件漲價潮的態勢趨同。
年初，各行各業均對“國內經濟反彈”有較強預期，汽車后市場也不例外。大家普遍預估“行業即將迎來快速復蘇”。整個一季度，獨立售后終端體系從頭部企業到普通個體，均表現了““起步就要沖刺”的激昂姿態，目標“奪回失去的3年”。這種情況下，潤滑油以及輪胎等配件市場迎來了第一波“備貨忙”，一些經銷商擔心春節物流影響供貨，甚至提前加大了備貨力度。
這也是我們看到開年那波狂飆漲價潮的首要原因之一，市場有“需求猛烈提升”的預期。
不過，彼時也有清醒的行業人士強調，雖然配件企業核心表達的漲價原因是“成本上漲”，但“市場復蘇程度”將會是決定2023年潤滑油漲價潮將持續多久的首要因素。從二季度開始，“外部格局劇烈動蕩”以及“國內需求不足”的疊加影響持續顯現，整個汽車服務業陷入了長達半年多的低迷期。
40萬終端汽服店也迎來了最長淡季，尤其是很多門店抗風險能力不足、又遲遲未能找到有效的破局方式，越來越“信心不足”。這時候，整個配件市場的需求開始顯著回落，廠家的“漲價”聲也驟然停歇，大家此前擔心的“再連漲一年”未成現實。
到了8月起，一系列穩增長政策密集出臺，經濟開始出現企穩跡象。有財經研究者預計：9月在政策因素與市場動力雙重作用下，經濟將繼續保持恢復性增長的勢頭。
汽車后市場也也同步響應了這一社會變化。8月以來，汽車服務世界從多方了解到的信息均顯示，汽服店生意開始逐漸回暖，而這種回暖到了傳統“金九銀十”之際更加明顯。
我們可以發現，從九月的第一天開始，有的門店忙到爆，有的門店加班到了深夜，就連當天只補了一條輪胎的老板朋友圈也對車主發出了靈魂提醒：放了大半年的車該出來活動啦。
這種情況下，汽服店無論是潤滑油、輪胎又或其他配件，采購需求量都將顯著加大，漲價潮便隨之到來了。
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