現代內燃機，包括正在開發的內燃機，都是為實現最高效率而設計的。這就要求在不犧牲耐磨性的前提下實現最小摩擦。為了充分利用燃油經濟性的潛力，粘度甚至低于歐洲普遍使用的 0W-20 等級的發動機油是必不可少的。
 

為此，ACEA的輕負荷潤滑油工作組（TF-LDL）在ACEA的輕負荷汽車會員中進行了一項調查。調查結果顯示，0W-16粘度級別的機油既適用于汽油發動機，也適用于柴油發動機。這促使在 C6-21 性能級別基礎上創建了 C7-23 機油類別。這一新類別滿足了人們對提高燃油效率的發動機油的需求。具體來說，ACEA C7 是與 ACEA C6-2023 相對應的 SAE 0W-16，其目標是在 JASO FE M366 測試中達到 0.3% 的燃油經濟性限制。

 

要生產 C7-23 機油，只需將粘度調整到 0W-16 等級即可，無需使用新的基礎油或配方。

 

接替 2021 版本的 2023 序列還確保歐洲協調理事會（CEC）的兩項測試 L-111 和 L-106 延長至 2028 年。同樣，2021 年 ACEA 輕負荷油品標準中取消的 CEC L-099 柴油磨損測試也因其有限的使用壽命而被取消，現在已至少延長至 2027 年。ACEA 的輕負荷成員很高興可以選擇在既定的機油類別中使用 CEC L-099，包括 A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4 和 C5。

 

另一個關鍵變化是恢復了 OM646LA 磨損測試，專門用于 2016 年 ACEA 傳統類別：A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4 和 C5。這些限制與 2016 年 ACEA 輕型機油序列一致。此外，包括新 C7 在內的所有類別仍然允許將大眾 TDI2 完全替換為大眾 TDI3。

 

隨著歐盟最近提出綠色環保倡議，發動機油在提高燃油經濟性和減少二氧化碳排放方面發揮著舉足輕重的作用。歐洲潤滑油工業技術協會（ATIEL）與 ACEA 和 ATC（歐洲添加劑制造商協會）合作，在這些新序列的發布過程中發揮了重要作用。這種合作有利于汽車行業的所有利益相關者，尤其是消費者。現有的歐洲框架有助于就當前和未來影響發動機設計的技術挑戰和趨勢展開討論。ACEA、ATIEL和ATC之間的協同作用強調了制定符合車輛硬件和潤滑油技術要求的規范的重要性。這確保了頂級潤滑油在市場上的廣泛供應。