行業必須支持汽車制造商對 GF-7 進行有意義的性能升級，并盡可能高效地完成和引入 GF-7，為他們提供未來合規性的最大潛在利益。雅富頓大力支持 GF-7 的推出，因為我們相信這對于汽車制造商、潤滑油銷售商和添加劑公司來說是正確的路徑。強大的 ILSAC 規格對于北美 PCMO 市場至關重要。

 

 

GF-7的主要變化是對程序VIE燃油經濟性和程序IIIH氧化和沉積控制方面的性能要求更嚴格。這些變化旨在幫助汽車制造商應對未來EPA排放目標的挑戰，并確保發動機因粘度或摩擦而導致的能量損失最小。同時，新設計的發動機能夠以更高的燃燒效率運行，并增加機油的耐熱性。值得注意的是，在下面的蜘蛛圖中，我們可以看到自從ILSAC GF-3以來，燃油經濟性和發動機油綜合性能一直在不斷同時提高 ，盡管其他行業參與者可能認為這兩個性能目標不能兼得。
 

除了燃油經濟性和活塞清凈性方面的變化外，GF-7規格草案還包括用于評估老化油的早燃保護的程序IX測試的新變化。業界已經開發了這個測試，并準備將其納入API SP PLUS評價方法。盡管如此，對對于潤滑油銷售商來說，在2025年將ILSAC GF-7引入是更有效的商務方案，產品認證和標簽僅需要一次更改 。盡管大多數市場配方提供了顯著優越的早燃控制，但老化油早燃測試的建議限值仍保持在當前GF-6 程序IX水平。

 

在GF-7草案中，發動機測試性能進行了改進。主要改變是在程序X測試中強化了正時鏈條磨損保護 ，以解決某些汽車制造商在發動機設計中所遇到的問題。與GF-6相比，這一改進僅導致磨損性能發生5%的變化，而且很容易實現。

 

GF-7草案中其他變化，主要與行業模擬臺架測試和粘度有關。其中包括低溫泵送性能的改進、更嚴格的硫酸鹽灰分目標，以及增加了發動機油凝膠性能和橡膠密封性能的測試要求，以滿足原始設備制造商的要求。這些改進是為了解決實際問題、適應發動機設計變化和遵守新的政府法規。業界正在努力開發發動機油凝膠性能和密封性能的具體測試，以確保這些性能領域不會給原始設備制造商帶來問題。

 

 

在5月份底特律行業會議的報告中，雅富頓提議擴大ILSAC GF-7的范圍，并對混合動力發動機的性能目標進行具體定義。業界利益相關者在不同的行業論壇上也強調了對混合動力操作的類似擔憂。混合動力GF-7規格將符合OEM對GF-7的建議限值，但還會增加改善氣門機構低溫磨損、腐蝕防護、乳化穩定性和減少硫酸鹽灰分等額外要求，以滿足混合動力發動機的獨特操作需求。由于混合動力操作可能會給發動機油帶來更嚴酷的操作環境，從而導致在傳統內燃機中不常見的特定性能問題。這些增強功能將為內燃機發動機提供額外的性能可靠性，因此，如果OEM要求的話，更嚴格的性能目標可以包含在ILSAC GF-7規格中。

 

 

2025年第一季度推出GF-7是一個很好的建議，主要理由是，該時期適用的EPA排放目標將對車型提出更嚴格的要求。EPA的主要變化是進一步減少二氧化碳排放，這只能通過減少燃油使用來實現，OEM的目標是將車隊燃油效率提高9%。在2025 之后未來車型，燃油效率提升將有10%或更高的要求 。為了實現這些嚴格的目標，原始設備制造商需要采取一系列方法，包括使用電動和混合動力設計來降低車隊的燃油消耗。然而，原始設備制造商可以利用發動機油的穩健性或燃油經濟性方面的任何優勢來實現這些目標，這將是一個巨大的優勢。因此，將GF-7的首次許可日期定在2025年第一季度，可為OEM廠商提供選項以采用機油技術升級以滿足車輛認證需求。  

 

 

在原始設備制造商提出新的行業規格時，潤滑油銷售商和添加劑公司將在規定的時間內根據規格草案進行能力評估，也就是所謂的技術示范期。一旦所有各方都有機會評估性能，就會對擬議的限值進行審查，并通過談判最終確定。技術示范的一個關鍵要素是確保擬議的目標切合實際且可實現，這樣一旦規格最終確定后，在經過一段API等待期后，潤滑油銷售商和添加劑公司就可以在新類別的首次許可日期之前高效地完成其正式資格認證計劃。

 

為了簡化ILSAC GF-7的市場推廣并避免原始設備制造商無法接受的上一類別的不必要延遲，雅富頓已經完成了GF-7示范計劃，該計劃完全滿足所有擬議的GF-7目標。下表總結了雅富頓GF-7示范計劃，表明OEM要求的GF-7性能水平是現實且可實現的。此外，雅富頓示范計劃表明，最初的雅富頓GF-7規格草案和最近的混合動力GF-7擴展的所有性能目標都可以輕松實現。該示范計劃并不構成完整的產品認證，需要進行額外的測試來提供商業平臺的基礎油和粘度等級覆蓋范圍，但這表明雅富頓已準備好進行產品認證，并且已經完成了技術示范，以支持GF-7的OEM提案。
 

雅富頓為GF-7做了哪些準備？

 

雅富頓的主要GF-7計劃是通過協助未來根據EPA立法要求進行認證測試來支持OEM，以確保在保修期內使用ILSAC行業規格保證車輛的可靠性。為了實現這一目標，雅富頓認為GF-7性能升級應該是有意義且高效的。我們集中雅富頓的資源，在行業內發揮領導作用，以實現這一目標。這項活動符合我們的企業愿景，旨在讓原始設備制造商放心，改進潤滑油技術可以滿足他們的特定需求，而不是妥協的替代方案。
 

其次，雅富頓認為，隨著IFC規格的引入，北美PCMO市場面臨著日益復雜的局面。支持ILSAC規格對整個行業都是有利的，行業內的規格必須是互補的。目前，針對北美市場應用的IFC規格的開發正在進行中，尚未與GF-7保持一致。盡管如此，如果不同的潛在市場規格之間存在共性，潤滑油銷售商和消費者將會受益。

 

OEM計劃在2025年推出GF-7，并已開始展望GF-8。OEM要求性能改進超越GF-7的范圍，并需要進行一些替換發動機測試，這些測試將至少持續到2028年才能完成。雅富頓最初提出的GF-7規格設想是邁向GF-8的重要一步，有效地提供老化油LSPI的短期效益并提高燃油效率，同時致力于滿足2028年要求的更廣泛改進。雅富頓將尋求支持行業內的這項活動。預計GF-7的類別壽命將與過去5年的歷史平均水平一致，因此預計GF-8開發的發動機測試應該在2030年向業界推出。隨著電氣化在過去十年內的加速發展，原始設備制造商將繼續面臨監管機構要求減少排放和提高燃油效率的巨大壓力。因此，ILSAC GF-8對于支持持續的內燃機發動機生產，并滿足大量使用內燃機車輛的需求至關重要。

 

 

盡管對于ILSAC GF-7的支持在不同行業參與者中態度不一，但雅富頓已經收到了OEM廠商對草案的積極反饋。因此，雅富頓將利用這個機會在全球各行業的會議和論壇上推廣和宣傳GF-7。這些活動的目的是強調在符合立法變化時間范圍內為OEM提供更好的技術支持，并證實GF-7目前在新的DI平臺上可以通過示范測試實現。雖然GF-7的規格限值還不是最終版本，但程序VIE和程序IIIH中更嚴格的要求將使GF-7成為更嚴苛的規格，這可能需要潤滑油添加劑公司采用新技術。因此，雅富頓致力于在最終規定確定后立即擴展GF-7示范技術的認證，并在GF-7獲得首次許可之前盡可能高效將新產品商業化，以支持OEM和客戶。