近日在被問及美國市場需求低迷等電動汽車所面臨的挑戰(zhàn)時，豐田汽車董事長豐田章男表示，汽車行業(yè)正逐漸認識到，在減少碳排放方面沒有單一的答案。
豐田章男雖然一直抵制全面電動化，但當(dāng)下的現(xiàn)實情況是，隨著電動化轉(zhuǎn)型的不確定性因素增多，部分跨國汽車公司已經(jīng)決定或正在考慮延長燃油車產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售時間，同時放緩電動化領(lǐng)域的相關(guān)投資。
據(jù)路透社報道，通用汽車計劃將其盈利能力最強的燃油卡車及SUV的生產(chǎn)時間延長10至12年。CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在三季度財報電話會上重申，放緩電動車生產(chǎn)有助于保護市場定價，此前對入門級市場的推動嘗試將不再成為通用的未來目標，通用和本田日前宣布將放棄共同開發(fā)低價電動汽車的計劃。
采取類似措施的還是奔馳，其在今年第三季度宣布，如果電動汽車利潤持續(xù)低于預(yù)期，可能通過燃油車產(chǎn)品組合來提高整體回報率。
利潤下滑或是推動汽車公司做出這一決策的直接因素。通用汽車三季度財報顯示，公司營業(yè)收入雖然微增，但仍未抵消電動汽車產(chǎn)品盈利能力羸弱帶來的負面影響——當(dāng)季凈利潤為30.38億美元，同比下降7個百分點。
盈利未達預(yù)期的還有大眾汽車，今年前九月營業(yè)利潤同比下降7%。電動汽車需求增長乏力是主要原因之一，其在歐洲的電動車訂單數(shù)量已經(jīng)從去年同期的30萬輛下降到了15萬輛。福特仍深陷虧損，其電動汽車部門Model E營業(yè)虧損13.3億美元，是上年同期虧損額的兩倍多。
電動汽車增勢疲軟帶來的消極影響不僅限于主機廠，多家供應(yīng)商對市場前景表示并不樂觀。松下近日將電池業(yè)務(wù)部門的年度利潤預(yù)期下調(diào)至1150億日元（約合7.62億美元），降幅達到15%。韓國LG能源則警告稱，由于電動汽車銷量下滑，公司明年收入漲幅將下降。
在燃油車時代，跨國公司在中國市場一直處于領(lǐng)先地位，但現(xiàn)在正面臨著來自本土新能源制造商的激烈競爭。國產(chǎn)造車新勢力不斷拿出更低的價格吸引消費者，競爭對手不得不跟進。福特此前宣布旗下電動皮卡F-150 Lightning降幅最高達17%，大眾ID.3也宣布降價3.7萬。
然而，持續(xù)的價格戰(zhàn)攤薄了行業(yè)的平均利潤。更改定價策略的確讓大眾ID.3銷量回升，但與此同時每賣出一輛汽車的虧損卻超過4萬元。福特承受的損失更為慘重，上半年每售出一輛電動車約虧損人民幣27萬元。
此外，與以比亞迪為代表的中國自主品牌搶奪市場日益艱難。大眾汽車首席財務(wù)官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)坦言，品牌在未來一兩年可能進一步失去純電市場份額。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的9月狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，比亞迪以34.5%的市場份額占據(jù)絕對優(yōu)勢。具體到純電領(lǐng)域，Counterpoint Research發(fā)布的全球電動汽車追蹤報告顯示，比亞迪二季度已經(jīng)占據(jù)全球電動車銷量的半壁江山。
在海外市場，除電動汽車銷量增長乏力，能源轉(zhuǎn)型引發(fā)的勞資關(guān)系緊張也大幅削減了利潤。傳統(tǒng)生產(chǎn)線上的工人為保護利益參與罷工，通用汽車平均每周折損約2億美元，福特方面則稱已蒙受13億美元的經(jīng)濟損失。
與此同時，汽車公司正承擔(dān)著研發(fā)電動汽車的天文數(shù)字。大眾當(dāng)屬轉(zhuǎn)型較為激進的一家。最新的5年計劃顯示，其將投資1800億歐元(約合1926億美元)用于電動汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)，較此前增加13%。而為開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，福特汽車則計劃四年內(nèi)在全球投入超過500億美元。
與研發(fā)開支高昂且充滿不確定性的電動產(chǎn)品相反，目前燃油汽車仍能帶來巨額且較為穩(wěn)定的收益，這促使汽車公司進一步延長燃油車壽命。
得益于高利潤的汽油SUV需求強勁，現(xiàn)代汽車第三季度營業(yè)利潤達到3.82萬億韓元(約合28億美元)，同比增長146%。而根據(jù)AutoForecast Solutions(AFS)對通用汽車到2035年生產(chǎn)情況的預(yù)測，該公司的燃油卡車和SUV每年帶來的息稅前利潤高達75億美元。
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