2023年11月9日，議會以329票贊成、230票反對、41票棄權通過了關于修訂歐盟機動車輛型式批準和市場監督規則（歐7）的談判立場。
 

新法規將更新氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和氨等廢氣排放的現行限制，并將引入新措施以減少輪胎和制動器的排放，提高電池的耐用性。該法規還將對公共汽車和重型車輛在實驗室和實際駕駛條件下測量的尾氣排放提出更嚴格的限制。議會還希望，歐盟對制動顆粒排放和輪胎磨損率的計算方法和限制，與聯合國歐洲經濟委員會目前正在制定的國際標準保持一致。
 

歐洲議會認為，新的歐7排放標準將有助于減少道路車輛的污染物排放，改善空氣質量，推廣更清潔的道路車輛。新法規將降低公共汽車和重型車輛的排放限制，減少輪胎和制動器的排放，并引入減少尾氣排放的措施。歐洲議會準備與歐盟各國政府就法律的最終形式展開會談。
 

在歐洲議會就歐7法規做出決定后，歐洲汽車制造商協會（ACEA）呼吁采取一種平衡的方法。ACEA表示，議會的立場雖然比歐盟委員會的最初提案更加務實，但在汽車行業的關鍵時刻仍然提出了重大挑戰。
 

ACEA總干事西格麗德-德-弗里斯（Sigrid de Vries）強調，汽車制造商已經在脫碳方面進行了大量投資。Sigrid de Vries 說："歐7是在能源成本高企、供應鏈中斷、通貨膨脹和消費者需求低迷的復雜背景下到來的。歐洲需要一個能夠協調環境目標與工業競爭力的歐7標準。"正如 de Vries 所強調的那樣，該行業對提高空氣質量的努力是顯而易見的。為了達到最新的歐6/VI污染物標準，我們已經投入了大量資源，從而大幅減少了尾氣排放。
 

ACEA認識到在歐7中解決制動和輪胎排放問題的重要性，特別是電動汽車，因為這些將成為道路污染物排放的主要來源。但是，該協會提醒說，這些非尾氣排放的測試方法是新穎的，未經證實，需要對其技術可行性進行驗證。
 

在即將舉行的三方談判中，ACEA敦促政策制定者保持現實的觀點。該行業組織代表了歐洲14家主要的轎車、貨車、卡車和客車制造商：寶馬集團、DAF 卡車、戴姆勒卡車、法拉利、歐洲福特、歐洲本田汽車、歐洲現代汽車、依維柯集團、JLR、梅賽德斯-奔馳、雷諾集團、歐洲豐田汽車、大眾集團和沃爾沃集團。