據不完全統計，今年以來，蔚來、高合汽車、賓理汽車、小馬智行等新能源汽車產業鏈企業都已相繼收獲中東資本的關注。
在業內人士看來，我國作為全球最大的新能源汽車市場，在產品技術、產業鏈完整度等方面的諸多優勢吸引了中東資本重倉加持。結合中東國家自身能源轉型需求，未來我國企業與中東國家在新能源汽車這一優質賽道上的合作交流將更深更廣。
開啟“買買買”模式
中東資本實力不容小覷。數據顯示，在全球排名前十的主權財富基金中，中東國家占據4席，分別為阿布扎比投資局、科威特投資局、沙特公共投資基金和卡塔爾投資局。研究平臺Preqin（睿勤）的數據顯示，截至2022年底，中東主權財富基金的資產管理規模總額高達3.64萬億美元，占全球主權財富基金總額的1/3。
今年6月，蔚來與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議，后者將通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。交割完成后，CYVN Holdings將持有蔚來汽車7%的股份。而CYVN Holdings正是由阿布扎比財政部主要出資成立。
同樣是在6月，沙特阿拉伯投資部還與華人運通簽署了一項價值56億美元的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業；還是在6月，前途汽車母公司長城華冠宣布，與約旦最大私營公司Manaseer簽署合作協議，雙方將共同在約旦成立合資公司，把前途汽車的前途K50、K20和K25本地化，并服務于中東和北非市場。
10月底至今，中東資本再度開啟“買買買”模式。智能電動汽車品牌賓理汽車宣布，已于10月20日與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company(AFG)簽署投資及戰略合作備忘錄。當天，賓理汽車還與在中東具有豐富汽車產業經驗和資源的Q Auto簽署戰略合作協議。
不僅車企受到中東資本關注，我國新能源汽車產業鏈上下游企業都受到不同程度的青睞。10月25日，小馬智行宣布獲得沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF的1億美元投資。同時，小馬智行與NEOM計劃成立合資公司，為該地區提供自動駕駛技術解決方案，本輪融資資金將用于自動駕駛技術全球化研發和運營等方向。
互惠互利共享發展成果
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，總體來看，上述投資反映出中東資本對我國新能源汽車技術的認可和本國能源轉型的考量。“中國新能源車企推出的產品新穎，智能化、電動化技術領先，在價格方面也有較強競爭力。中東資本看到了這些優勢。”
同時，雖然中東地區依靠石油產業已有大量資本沉淀，但也需要大力推進能源轉型。事實上，中東各國正在積極推動電動汽車發展，例如，沙特明確計劃到2030年首都利雅得的電動汽車占比達到30%。
“隨著能源轉型的推進，像沙特這樣的石油大國需要尋找新的競爭點。除石油產業外，需要找到一些新興產業使其在未來有新的發展機遇，布局新能源汽車能帶動本國傳統產業轉型。”紀雪洪說。
目前中東資本對我國新能源汽車產業的投資主要有兩種方式。例如，對蔚來的投資屬于直接參股，而與前途汽車、賓理汽車等的合作則是簽署合作協議，需雙方共同在中東地區建立合資公司，高合汽車、前途汽車、小馬智行，以及近期沙特主權財富基金（PIF）與現代汽車的合作都體現這一要求。
全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示：“近幾年，中國汽車工業進入可以持續做大做強的階段，已實現內部市場、外部市場兩頭強的良好局面，而目前中東國家在新能源汽車領域布局相對空白。建立合資公司有利于中國新能源車企進一步打開中東市場。同時，對于中東國家而言，也可以分享中國車企在銷售網絡、產品技術方面的優勢，從而帶動中東地區新能源汽車產業發展。在中短期內，這都是互惠互補的過程。”
車型設計應滿足當地需求
值得注意的是，在中東資本加持的眾多車企中，前途汽車、高合汽車并非我國新能源汽車市場頭部企業，各自均不同程度地面臨生存壓力。“目前我國頭部新能源車企發展呈現持續向好勢頭，但大多都已經過多輪融資，投資機構也較多，所以中東資本往往也愿投資第二梯隊企業。”曹鶴認為。
紀雪洪表示：“很多一線品牌已經完成上市，對資本需求通常不那么旺盛，但這些資金對二三線企業而言則是雪中送炭。”以高合作汽車為例，其2021年和2022年銷量均不足5000輛，銷量低迷難以支撐企業長久生存，在市場競爭激烈的當下，中東資金的注入或可緩解其經營難題。
不過，紀雪洪提醒，中東注資我國新能源車企，肯定不會是“免費的午餐”，企業未來的決策、發展會受到當前合作的影響，機遇和挑戰都是對應的。
另外，在獲得中東資本青睞的同時，我國新能源汽車也在加速駛向中東市場。例如，今年7月，小鵬汽車宣布與以色列汽車經銷商Freesbe合作拓展當地市場。同月，極氪宣布與以色列聯合集團簽署協議，將于四季度在當地市場推出極氪001和極氪X兩款車型。
“任何一個市場的構建都是深耕的過程，要考慮產品、配套服務、人才儲備。”對于我國新能源汽車出口中東國家，紀雪洪建議，車企需分析和應對可能存在的政策調整以及風險，以防因政策調整帶來不利影響。此外，中東地區氣候比較炎熱，出口中東的車型應做出一些針對當地市場特點的差異性改良，以符合當地消費者對車輛的認知和使用習慣。
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