寶馬近期在德國(guó)慕尼黑工廠生產(chǎn)的最后一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)正式下線，消息一出引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。近年來(lái)，眾多傳統(tǒng)汽車廠在低碳化大趨勢(shì)下都開始?jí)嚎s甚至叫停燃油車業(yè)務(wù)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)電動(dòng)車汽車真的可以完全替代燃油車嗎？
此前，全球范圍內(nèi)有多家車企已明確停售燃油車時(shí)間。例如，比亞迪、長(zhǎng)城在去年叫停燃油車業(yè)務(wù)；奧迪宣布從2026年起，面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車，2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。
全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)也已制定停產(chǎn)或者停售燃油車的明確目標(biāo)。美國(guó)加州宣布，將在2035年前全面禁售新的燃油車。國(guó)內(nèi)方面，海南省于去年8月發(fā)布《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》明確，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
隨著一張張停售、停產(chǎn)時(shí)間表的公布，傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺(tái)似乎已成定局。但在受訪業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即便“傳統(tǒng)燃油汽車”退出市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)在汽車領(lǐng)域仍然有存在的價(jià)值。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授姚春德向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示：“‘停用燃油車’不等于‘停用內(nèi)燃機(jī)’。未來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有機(jī)會(huì)通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)發(fā)揮重要作用。比如，混合動(dòng)力汽車技術(shù)就將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)很好地結(jié)合起來(lái)，使汽車可以更加高效行駛，并且減少對(duì)環(huán)境的影響，得到市場(chǎng)高度認(rèn)可。”
今年以來(lái)，插電混合動(dòng)力車型（含增程式車型）銷量呈現(xiàn)出猛增態(tài)勢(shì)，為新能源車銷量貢獻(xiàn)了巨大增量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月，插電混動(dòng)車型批發(fā)銷量為29.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.2%，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%。
“插混車型能有如此高的市場(chǎng)認(rèn)同度，主要原因在于消除了純電動(dòng)汽車存在的里程焦慮、充電難問(wèn)題。與此同時(shí)，插混汽車由于電池?cái)?shù)量減少，由電池引誘發(fā)的安全問(wèn)題并不突出。未來(lái)即便全面停售純?nèi)加推嚕瑑?nèi)燃機(jī)依然可以在混動(dòng)車型上發(fā)揮作用。”姚春德解釋稱。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，禁售燃油車的最終目的并不是消滅內(nèi)燃機(jī)，而是從根本上減碳。因此，燃油車禁售應(yīng)該循序漸進(jìn)，不可操之過(guò)急。要允許各種多元化技術(shù)解決方案百花齊放，而不是大范圍“一刀切”。
“實(shí)際上，燃油車何時(shí)退市更多是由市場(chǎng)決定。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在燃油車仍是一個(gè)盈利產(chǎn)品。”姚春德表示。
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