會后，雙方簽署了可持續(xù)航空燃料合作框架協(xié)議。
 

可持續(xù)航空燃料（以下簡稱“SAF”）以其獨(dú)特屬性，被公認(rèn)為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過SAF來實(shí)現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量僅有約10萬噸，近年雖有增長，但缺口依然巨大。在我國，到2035年預(yù)計產(chǎn)生4500萬噸的SAF需求增量。
 

據(jù)了解，2023年，我國航空煤油消費(fèi)量約為3883萬噸，直接碳排放超過1.23億噸，約占全國碳排放總量的1%。在“雙碳”背景下，可持續(xù)航空燃料是目前航空業(yè)碳減排最可行的關(guān)鍵路徑。

從國內(nèi)看，中國石化已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，我國首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置已在鎮(zhèn)海煉化進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認(rèn)證證書。鎮(zhèn)海煉化以地溝油為主要原料生產(chǎn)的生物航煤，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減少70%以上。但我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)供需市場尚未被完全激活，廢棄油脂原料90%出口導(dǎo)致國內(nèi)供應(yīng)不足，全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)財稅制度尚未健全。

 

開發(fā)可持續(xù)航空燃料是道達(dá)爾能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心，道達(dá)爾能源董事長兼首席執(zhí)行官潘彥磊表示，公司已設(shè)定到2030年可持續(xù)航空燃料年產(chǎn)量達(dá)到150萬噸的目標(biāo)，預(yù)計到2030年將占全球SAF市場的10%。道達(dá)爾預(yù)計，到2028年，其所有生產(chǎn)裝置每年將生產(chǎn)50萬噸SAF。

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