眾所周知，汽車必不可少部件就是輪胎和潤滑油，本篇主要分享高端潤滑油研發技術升級、創造和新機遇。
 

當前，電動車對做乘用車影響力是巨大的，中國乘用車新車銷售從傳統的燃油車向新能源車發展，2020年傳統燃油車占91%，預計到2030年降到21%。2024年，乘用車保有量達到3個億，預計在2030年將達到3.5%。可以看見，乘用車、內燃車、新能源車比例已經發生了一定的變化。

 

電動車在快速占領市場，促使汽車后市場也發生變化。根據數據顯示，2023年乘用車增加了9.8%，純電同比增長了77%，插混同比增長了122%，純電占總銷量的36.7%，在這里為什么說純電的總銷量？因為意味著還有60%多的車仍需要發動機、潤滑油。

 

與此同時，國際數據機構對全球發動機油續量的預估，2024年來看，預計在800萬噸，未來4-5年將維持在800萬噸，預計到2040年會降到700萬噸。不論是800萬噸，還是700萬噸，總體的增量還是屬于高位，作為潤滑油生產商仍然有機會。
 

對于涉及機油的門店來說，按照汽車后市場發展的走向，需要看五大核心觀點：

 

第一，門店以保養維護為主，核心業務就是油、電、輪，現在都是以量取勝。

 

第二，傳統燃油車故障維修需要好的技術水平，它的車身發展也是穩步前進的。而現在更重要的是新能源車維修和保養，需要更高的門檻。

 

第三，抖音、短視頻等新媒體發展火熱，推廣力度是傳統的宣傳手段不可比擬的。

 

第四，汽車后市場將進入極度內卷時代，汽配供應端商將減少50%以上，汽修服務端商家將減少30%以上。

 

第五，汽車后市場行業越來越規范，企業怎樣才能持續地發展、生存下來?這就要遵守標準，執行標準，誠實守信，只有這樣的企業，才能夠在嚴厲的環境下生存下來。

 

 

第一，價格競爭力，首當其沖“價格”。潤滑油工廠擁有大產能，4.0現代化工廠設備，基礎油組成能力，那么在整個原料的控制、穩定上有一定的優勢。

 

第二，產品解決方案。需要工廠擁有高水平技術團隊和國家級實驗室。

 

第三，質控。需要擁有完成的體系管理、流程管理、6S管理。

 

第四，用戶認可。需要獲得了市場上客戶的認可，并且有一、二線大品牌作為大客戶的標桿。

 

第五，客戶服務。協助于服務商或者汽油門店，做推廣、突破困局的隊伍，全方位高效率完成。
 

目前，什么產品越來越受大眾關注？這里涉及到潤滑油技術的參數。首先是CCS，就是潤滑油的低溫輪動性，一般情況下數據越小，輪動性越好；其次是高溫高檢，我們都是控制在3.8左右，這是在高溫情況下保證油膜強度的一個關鍵性指標，但是到0W20機油不一定是越高越好，因為0W20機油不管是哪個品牌的，基本上控制在2.6出頭，為什么控制在2.6？因為涉及到節能的要求，太過了以后可能會影響到節能。關于高溫氧化的PDSC，這是數據越高越好，它講的就是潤滑油在高溫情況下，潤滑部位油膜的抗氧化能力越高越好。

 

許多汽修店老板都認為0W20就是黏度越低，性能要比0W40抗磨性能要低。但是從數據來講其實不然，抗磨看成長能力PB值，0W20基本上與0W40差不多，所以它沒有潤滑，相差很大。怎么解決這個問題？像殼牌、美孚、嘉實多，它們要么加入了鈦，要么有鉬，兩個抗磨減磨劑。我們再來看一下減磨曲線，這是做了120分鐘的曲線，平時它的標準是60分鐘，可以看到，有鉬、鈦兩個元素的0W40機油，0W20機油穩定性比較好。

 

 

第一個，噪音大。

第二個，油耗高。

第三個，燒機油動力不足。

 

 

可以看看鉬鈦流體的產品，鉬鈦流體是發動機的抗磨減磨劑，潤滑油加了鉬鈦流體，中間會多一層抗磨減磨，即使在高負荷的擠壓下，它的油膜也不容易破裂。同時，要能通過長里程的測試，因為潤滑油未來的發展趨勢肯定是長里程，低黏度化。

 

潤滑油行業肩負著“減少摩擦，建設低碳世界”的使命，努力打造高等級產品，這也是為國家的雙碳貢獻一份力量。