挪威咨詢公司雷斯塔能源(Rystad)預測，中期內石油需求將進一步上升，因為低碳替代能源尚未充分開發或缺乏經濟競爭力，無法抵消日益增長的運輸和工業服務需求

 

雷斯塔能源公司最新的石油宏觀情景報告解釋了依賴石油的13個行業將如何面臨比幾年前預計的更復雜的轉型。這些發現強調了一個觀點，即石油需求仍然具有粘性，由于石油在多個運輸部門和工業流程中的競爭優勢，替代石油消費相關資本存量的過程將復雜而漫長。

 

該研究評估了未來五年的石油需求軌跡、各行業向轉型的技術準備情況以及支持這一轉變的政策框架。我們的分析揭示了關鍵突破的影響，如公共汽車、鐵路和汽車的快速電氣化，以及缺乏充分開發或有競爭力的替代技術的其余行業所面臨的挑戰。

 

“由于石油需求在中期可能會保持上升趨勢，除非我們看到那些在技術上和經濟上可以替代石油的低碳能源載體取得突破，否則快速擺脫石油的可能性會降低。雷斯塔能源公司全球市場分析主管克勞迪奧加林伯蒂表示:“我們最新的中期預測應該會給石油轉型敘事帶來一點現實主義色彩，同時讓人們重新產生一種緊迫感，即為了實現這些突破，在清潔技術和可再生能源領域進行更多探索和投資——只要在經濟上有意義。”

 

 

大約四分之一的全球石油需求來自公路客運，因此毫不奇怪，電動汽車（包括電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV））的采用是估計石油需求影響的一個關鍵因素。電動汽車自2018年以來一直在上升，2022年占全球銷量的16%。然而，去年出現了一個拐點——全球電動汽車銷量僅下降19%——原因是中國以外缺乏大眾市場電動汽車、充電基礎設施落后、一些地區消費者接受度低、充電不安全以及一些國家取消補貼。

 

除了公路客運之外，向替代能源的過渡也面臨阻力。在重型商業公路運輸中，石油需求預計將隨著全球經濟的擴張而增長，特別是在亞洲，因為石油的替代品仍然有限。

 

海運業面臨著許多與重型卡車相同的挑戰。高效、經濟地運輸大型貨物需要高能量密度的燃料、安全的儲存和運輸以及完善的供應鏈。雖然氨和甲醇等替代品可能滿足其中一些要求，但它們在可負擔性和能量密度等關鍵指標上仍無法超越石油。此外，全球海運船隊的快速老化將減緩船隊的更替速度。

 

可持續航空燃料是傳統噴氣燃料的環保替代品。盡管SAF有潛力在21世紀30年代及以后的航空業中大幅增長，但它不會在未來五年內對航空業產生重大影響。盡管航空公司和國際民用航空組織（ICAO）的Corsia計劃做出了重大承諾，但到世紀末，SAF的份額將低于噴氣燃料需求的5%。這相當于不到全球石油需求的0.4%。

 

 

截至2024年，包括石化、工業、建筑、非能源使用、能源自用、電力和農業在內的固定行業占全球石油需求的42.3%，是能源轉型的重要組成部分。在石化行業，由于全球中產階級不斷擴大，未來幾年對塑料的需求將大幅增長，石油和液化天然氣將成為生產塑料的原料。為了減少對新原料的需求，必須提高機械和化學回收利用率。然而，要實現這一目標，需要對回收供應鏈以及研發進行更高的投資。重要的是要記住，全球塑料回收率目前僅占塑料總消費量的8%，沒有足夠的證據表明到十年結束時它們會大幅增加。

 

事實證明，建筑行業的石油需求比幾年前的預期更具彈性。在沒有天然氣網且冬季漫長而寒冷的地區，液化石油氣、煤油或瓦斯油形式的石油仍然是空間和水加熱最有效的能源載體。熱泵通常在較溫和的氣候下對空間加熱非常有效，但在非常寒冷的地區效果往往會降低。最后，在仍依賴燃燒生物質做飯的國家，如撒哈拉以南非洲，液化石油氣可能是一種更清潔的能源載體，這可能導致石油消費量增加150萬桶/日。

 

高能量密度對于工業部門實現煉鋼、水泥生產、石化和煉油等子部門所需的高溫至關重要。盡管氫被認為是替代石油的最可行的低碳能源載體，但由于成本高和缺乏發達的供應鏈，它不太可能在未來五年內成為有力的競爭對手。

 

雷斯塔能源公司的研究證實，石油需求仍然具有粘性，轉換與其消費相關的資本存量需要時間和資源。提醒我們理解整個能源系統的重要性，不僅僅是石油系統。如果其他能源部門以更快的速度部署清潔技術和可再生能源，在中期內降低全球排放量仍然是可能的。在這種情況下，太陽能光伏發電取代煤炭的快速部署在過去幾年中已經做到了這一點。因此，盡管石油需求不斷攀升，但全球排放量的快速減少仍指日可待。