國際能源署發(fā)布《全球電動(dòng)汽車展望》，評估全球電動(dòng)汽車的最新進(jìn)展。隨著主要市場的發(fā)展和新興經(jīng)濟(jì)體的增長，電動(dòng)汽車銷量仍保持強(qiáng)勁增長。預(yù)計(jì)2024年可能達(dá)到1700萬輛左右，占全球汽車銷量的五分之一以上。
 

電動(dòng)汽車在越來越多的國家繼續(xù)朝著成為大眾市場產(chǎn)品的方向發(fā)展。利潤微薄、電池金屬價(jià)格波動(dòng)、高通脹以及一些國家逐步取消購買激勵(lì)措施，引發(fā)了人們對該行業(yè)增長速度的擔(dān)憂，但全球銷售數(shù)據(jù)依然強(qiáng)勁。2024年第一季度，電動(dòng)汽車銷量與2023年第一季度相比增長了約25%，與2022年同期的同比增長速度相當(dāng)。2024年，在制造商之間的競爭、電池和汽車價(jià)格的下降以及持續(xù)的政策支持的支持下，電動(dòng)汽車的市場份額在中國可能高達(dá)45%，在歐洲可能高達(dá)25%，在美國可能超過11%。
 

2024年的增長預(yù)期建立在創(chuàng)紀(jì)錄的一年之上：2023年全球電動(dòng)汽車銷量接近1400萬輛，占所有汽車銷量的18%；這一比例高于2022年的14%。2023年電動(dòng)汽車銷量比2022年增加350萬輛，同比增長35%。去年每周售出的電動(dòng)汽車超過25萬輛，比十年前的一年銷量還要多。2023年，中國汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車占全球銷量的一半以上，而中國內(nèi)燃機(jī)汽車只占全球銷量的10%。2023年，電動(dòng)汽車的絕大多數(shù)銷量在中國（60%）、歐洲（25%）和美國（10%）。這些地區(qū)約占全球汽車總銷量的65%，這表明電動(dòng)車型的銷量在地理上仍然比傳統(tǒng)車型更集中。

 

盡管新興經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車銷量一直落后于三大市場，但越南（約占所有汽車銷量的15%）和泰國（10%）等國的增長在2023年有所回升。在印度（電動(dòng)汽車的市場份額為2%），生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃（PLI）正在支持國內(nèi)制造業(yè)。在巴西（份額為3%）、印度尼西亞、馬來西亞（份額分別為2%），以及泰國，主要來自中國品牌的更便宜的車型正在支撐市場。在墨西哥，受美國《通脹削減法案》（IRA）補(bǔ)貼的刺激，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈正在迅速發(fā)展。政策支持正在促進(jìn)行業(yè)投資，建立人們對快速電動(dòng)化將繼續(xù)的信心。

 

根據(jù)當(dāng)今的能源、氣候和產(chǎn)業(yè)政策設(shè)置，國際能源署的“既定政策情景”預(yù)計(jì)，2035年全球銷售50%將是電動(dòng)汽車。在這種情況下，最快到2030年，中國道路上幾乎三分之一的汽車是電動(dòng)的，美國和歐盟幾乎五分之一。所有類型的電動(dòng)汽車（汽車、貨車、卡車、公共汽車和兩輪/三輪）的快速普及，在2030年的既定政策情景中避免600萬桶/日的石油需求，在2035年避免超過1000萬桶/天的石油需求，相當(dāng)于今天美國用于公路運(yùn)輸?shù)氖土俊Ｗ罱恼甙l(fā)展繼續(xù)加強(qiáng)了對快速電氣化的期望，例如加拿大、歐盟和美國在過去一年中通過的新排放標(biāo)準(zhǔn)。工業(yè)激勵(lì)措施——如美國的IRA、歐盟的《凈零工業(yè)法》、中國的“十四五”計(jì)劃和印度的PLI計(jì)劃——也鼓勵(lì)這些經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈增加價(jià)值和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

 

向電動(dòng)汽車的快速過渡將需要將更實(shí)惠的車型推向市場。在中國，估計(jì)2023年銷售的電動(dòng)汽車中，60%以上已經(jīng)比普通內(nèi)燃機(jī)便宜。然而，根據(jù)國家和汽車細(xì)分市場的不同，歐洲和美國的電動(dòng)汽車仍比內(nèi)燃機(jī)汽車貴10%至50%。2023年，全球三分之二的電動(dòng)車型是大型汽車、皮卡或運(yùn)動(dòng)型多用途車，推高了平均價(jià)格。何時(shí)達(dá)到價(jià)格平價(jià)取決于一系列市場變量，但目前的趨勢表明，到2030年，中國以外的主要電動(dòng)汽車市場的大多數(shù)車型都可能達(dá)到價(jià)格平價(jià)。

 

電池回收行業(yè)正在為2030年代做好準(zhǔn)備。為了供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和安全性，需要回收和再利用，許多技術(shù)開發(fā)商都在尋求將自己定位在電動(dòng)汽車報(bào)廢市場。2023年全球電池回收能力達(dá)到300吉瓦時(shí)。如果所有宣布的項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)，到2030年回收能力可能超過1500吉瓦時(shí)，其中70%將在中國。