隨著2013年元旦的臨近，中國汽車市場繼續2011年的調整態勢幾成定局，銷量整體增長平緩。雖然中國車市低增長已持續了兩年，但放眼全球仍是增量最大的市場之一，未來的增長潛力依然值得期待。與前10年的高速發展不同，2012年中國車市正處于一個分水嶺，隨著增速進一步放緩，已步入全方位調整。

　　梳理今年車市熱點事件后我們不難發現，幾家歡喜幾家憂，在經歷了高庫存危機、日系品牌銷售受挫、廣州限購之后，中國汽車市場格局已然發生了變化。本刊特別列舉了今年中國汽車市場十大事件，力求通過簡單的描繪對2012年中國車市進行盤點，勾勒今年中國汽車市場的成長線路。

　　召回立法

　　影響力指數：★★★★★

　　磕磕絆絆8年之后，中國的汽車召回制度終于從“立規”走到了“立法”階段。11月，國務院審議通過了《缺陷汽車產品召回管理條例（草案）》，此條例將自2013年1月1日起施行，替代2004年實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》。“召回條例”最大的變化在于從法規層面對缺陷汽車產品加入了強制性召回規定，以及對拒不召回的汽車企業將實施巨額罰款。情節嚴重的，還將由許可機關吊銷有關許可證。

　　■點評：隨著明年汽車“召回條例”的具體落實，中國汽車行業將在產品質量安全和服務水平方面均得到提升，消費者的維權意識也將有所加強。

　　自主品牌首結聯盟

　　影響力指數：★★★★★

　　同為汽車行業“四小”的廣汽集團與奇瑞汽車開創了自主車企合作新模式。11月6日，廣汽與奇瑞在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰略聯盟合作。合作雙方將在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作。廣汽與奇瑞的合作是國內本土汽車企業首次建立的創新戰略聯盟合作關系。

　　■點評：廣汽與奇瑞的結盟將對我國汽車產業的發展壯大產生積極影響。眼下中國汽車行業要想快速發展，必須依靠強強聯合，形成具有國際競爭力的聯合體。

　　日系車遭遇滑鐵盧

　　影響力指數：★★★★★

　　受釣魚島事件影響，日系車在華銷量暴跌。相關統計數據顯示，9月日系車在華銷量同比下滑40.8%，受此影響，我國汽車市場累計增速在連續8個月提高后首次出現回落。10月日系車銷售進一步惡化，同比下滑59.41%，共售出9.89萬輛車，這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛。11月，在各大日系車企頻繁推出各類舉措下，日系車銷售現回暖跡象，但跌幅仍近30%。

　　■點評：日系車銷量暴跌引起車市一系列連鎖反應，在各個細分市場，各系車型地位重排。而眼下，未來發展態勢不明，影響還在繼續。

　　大眾DSG故障

　　影響力指數：★★★★★

　　今年伊始，大眾引以為傲的DSG雙離合變速箱碰到了難題。3月2日，大眾汽車中國發布聲明稱，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時間停放以后，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現結晶現象，由此導致發動機啟動后無法掛擋，車輛無法行駛。3月9日，大眾開始開展DSG變速箱免費升級活動。同時，大眾中國表示，將不召回中國市場上搭載DSG變速箱的車型。

　　■點評：據媒體報道稱，DSG問題導致大眾最少損失4億歐元。然而，大眾DSG的問題依然沒有最終的解決方案，我們可以說，這很可能與大企業病有關。

　　上海大眾第800萬輛車下線

　　影響力指數：★★★★

　　6月28日，上海大眾汽車有限公司第800萬輛轎車在上海下線。這距其第700萬輛轎車下線僅隔9個月，如此快速的跨越，刷新了中國轎車行業紀錄。目前，上海大眾已形成了上海安亭和南京兩大生產基地，為擴大產能，上海大眾浙江（寧波）項目將在2014年投產；江蘇儀征新工廠也計劃于2012年底建成投產。今年，上海大眾又在新疆動工建設一座一期產能為五萬輛的轎車生產工廠，計劃2014年后投產。

　　■點評：據悉，隨著朗逸和全新一代帕薩特等車型的推出，上海大眾相關開發工作正逐步納入大眾集團全球開發體系。而產能瓶頸的解決，無疑將能確保其更順暢地發展。

　　高庫存預警經銷商盈利難

　　影響力指數：★★★★

　　由于汽車產能超過市場需求，今年國內車市汽車廠家壓庫現象嚴重。8月1日，中國汽車流通協會發布數據，通過對百強經銷商集團旗下千余家4S店抽樣調查顯示，6月國內汽車經銷商庫存繼續攀升，綜合庫存系數達到1.98，庫存深度接近兩倍，遠超警戒線。有消息稱，截至6月底，整個汽車行業的庫存量已經高達220萬輛，相比年初的130萬輛增加了近七成。

　　■點評：產大于求，汽車廠家向經銷商壓庫現象越來越嚴重，直接導致了車企及經銷商預期收益下降。不過，有業內人士分析，明年這種情況將有所改觀。

　　廣州限購令發布

　　影響力指數：★★★★

　　繼上海、北京、貴陽出臺汽車限購令之后，6月30日，廣州也突然發布了汽車限購措施，宣布將于7月1日零時起，開始執行廣州市中小客車限購政策，試行期為12個月，全年車輛增量配額為12萬輛，月均1萬輛。配額按照1：5：4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置，6萬個普通車增量指標以搖號方式配置，4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。

　　■點評：雖然限購的方式不太相同，但各個城市限購的目的均是控制機動車增長，減緩交通擁堵狀況。從目前來看，限購令對于國內“不景氣”的車市而言無疑是“雪上加霜”。

　　青年汽車牽手世爵

　　影響力指數：★★★★

　　12月6日，青年汽車與荷蘭世爵簽署了股權認購協議，青年汽車投資1000萬歐元認購世爵29.9%股份，同時，還將成立兩家合資公司，用于生產世爵品牌的中高端車型。此協議的簽署，被業界認為是龐青年在收購薩博失敗后，曲線完成了其海外并購夢。龐青年本人也表示，本次交易不僅實現了技術收購，使青年汽車擁有了開發中高級轎車產品的能力，更一舉突破了進軍歐美市場的門檻。

　　■點評：據悉，未來打開歐美市場是青年乘用車的發展重點，也是龐青年當初鐵心要收購薩博的原因。但是，合作后青年汽車能否真正掌權，目前還是未知數。

　　奇瑞捷豹路虎合資

　　影響力指數：★★★★

　　11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目奠基，成立奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。據了解，合資公司總投資額為109億元人民幣，合資雙方股比為50：50，其中奇瑞汽車占50%，路虎汽車占20%、捷豹汽車占5%、捷豹路虎汽車貿易(上海)有限公司占25%。除了整車生產基地外，合資公司還將建設聯合研發中心、發動機生產基地。

　　■點評：牽手捷豹路虎，奇瑞終于搭上了合資末班車。合資將為奇瑞帶來更多先進的管理經驗、技術和人才，是提升其綜合實力的一條重要渠道。

　　北京車展被指低俗

　　影響力指數：★★★

　　4月23日，北京車展正式開幕。然而，備受關注的北京車展正走向娛樂化、低俗化，美女車模喧賓奪主，車展變成了美女展、硅膠展。那些袒胸露乳、搔首弄姿的車模出現，讓北京車展備受爭議。4月26日，首都精神文明辦就2012北京汽車展覽會中出現的不文明現象提出嚴肅批評。車展中有少數車模衣著過分暴露，并引起個別非參展人員借機在現場以低俗形式進行個人炒作，造成了不良社會影響。

　　■點評：車展主要是展示汽車業新技術，不能成為搞低俗活動的場所。北京車展影響到了其他城市的車展，在下半年舉辦的廣州車展和成都車展上引起了重視。