去年12月底，醞釀已久的上海市新能源車補貼辦法公布。10萬元的補貼總額，讓人們對于上海電動汽車在新一年中的發展，充滿了期待。不過，在商業模式尚未明確，充電基礎設施并不完備的情況下，大額補貼到底是推動行業上路的催化劑，還是整體市場低迷下的強心針，人們仍然需要拭目以待。

　　凡2010年5月31日后在滬購買符合相關標準新能源車的消費者，均能獲得上海地方的資金補貼：其中純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；加上國家對于純電動車最高6萬元、插電式混合動力車最高5萬元的補貼，市民在滬購買新能源車，提車時即能得到8萬—10萬元補貼優惠。新能源車免費獲得專用滬牌政策也同時公布。

　　除了明確補貼，此次也規定了獎勵門檻：對新能源車的電池能量、續航里程、充電過程，以及售后服務體系等都有嚴格規定。行業人士認為，此次雖然上海給出最大力度補貼，但上海標準也高于“國家標準”，從而倒逼企業提升技術水平。

　　補貼之后，到底花多少錢可以擁有一輛新能源車？以上海榮威E50純電動車為例，市場售價為23.49萬元，國家補貼6萬元、上海補貼4萬元，再省去近7萬元的牌照費，消費者可省近17萬元。上海某新能源車4S店人員表示，此前由于客戶都在等待補貼政策，該店新能源車銷售舉步維艱。而一聽聞政策出臺，部分客戶表示第二天就要趕來取車。根據此次規定，上海消費者購買新能源車時，車企或經銷商應墊付上海和國家的所有補貼款項，再由賣家向政府部門申請補貼。

　　目前，上海本地生產的新能源車起點較高，基本都能“入圍”補貼。補貼不限于上海本地車企，只要符合國家和上海標準，都可“分享”這塊蛋糕。但所有進入上海市場申請財政補貼的車企，都必須經過第三方檢測機構“上海機動車檢測中心”的考核。目前不少外地品牌如奇瑞、比亞迪等也已開始與4S店接洽，計劃瞄準上海市場，投放高標準的新車型。