中國車市經歷了前幾年的爆發性增長后，從2011年起放緩了增長速度，同時，也醞釀和培育了新的細分市場。本年度的這份榜單，我們可以看出，今年的獲獎單位還是那些老面孔，但是，一些個性鮮明的車型如雨后春筍般冒了出來。

　　中國汽車風云榜連續發布7年以來，也首次將獎項重點放在了豪華車和SUV等個性化車型上。

　　12月18日出爐的這份中國汽車風云榜年度榜單顯示，中國汽車在經歷2012年嚴峻的市場考驗后，出現了一些新的流行趨勢。

　　如果我們用審視的眼光來看這份榜單，就會發現，一些被中國強勢媒體汽車聯盟成員推薦上榜的單位和車型正好迎合了正在日益發生變化的主流消費者的口味，透露了中國消費者目前的購車需求和未來的消費方向。

　　可以說，今年的榜單暗合了瞬息萬變的中國車市進入2012年后的發展軌跡，這是中國車市高速發展到一定程度后的重大轉折。

　　中國車市在轉向，中國消費者的需求在轉向，買賣雙方最后會轉向哪里？讓我們來看看汽車專家、中國汽車流通協會常務理事賈新光（微博)的觀點。

　　進口車越來越豪華了

　　翻開1-10月中汽協公布的數據，你就會發現中國汽車市場正在發生前所未有的變化：

　　1-10月，中國乘用車銷售1264.95萬輛，增長7.6%，其中轎車銷量879.4萬輛，增長6.58%；MPV銷量41.3萬輛，下降1.61%；SUV銷量162.2萬輛，增長27.58%；交叉型車型銷量182萬輛，增長0.79%。

　　由于市場一再細分，所以，轎車領域的增長也被以下數據細分：排量1.0L以下的下降25.91%，1.0L-1.6L增長9.17%，1.6L-2.0L增長12.22%，2.0L-2.5L下降4.33%，2.5L-3.0L增長21.44%，3.0L以上下降70%。

　　相比之下，進口車出現了驚人的增長，幅度遠遠高于國產車，而其中，進口的轎車和進口SUV占了整個進口量的80%。今年1-9月，進口車的銷量達到90萬輛，增長23.6%，其中轎車36.2萬輛，增長21.58%，銷售額162億美元；SUV進口量35.3萬輛，增長17.88%，銷售額159億美元。從單價來看，進口車的售價非常高，平均每輛在4.5萬美元左右，這說明進口車的豪華程度非常高。

　　豪車進入轎跑時代

　　今年風云榜上出現的豪華車幾乎都是為某一細分的個性化市場而生的，榮獲浙江榜豪華轎跑車風云獎的凱迪拉克CTS－V Coupe就是豪華車中第一個摘取轎跑車市場獎項的車型。

　　從獲獎的車型來看，豪華車市場的消費人群正在往一個新的趨勢發展：年輕化。

　　豪華車在國外的消費主力是四五十歲的事業成功人士，國內主力消費人群的年齡已經降到30歲，甚至因為富二代或富三代的原因還在往下走。

　　年輕人的消費需求與中青年是不同的，年歲大的喜歡大氣、莊重、豪華和舒適，而年輕人更喜歡運動感和個性化，所以，很多轎車都推出了運動版，現在直接進入了轎跑，包括豪華跑車和SUV的運動版，寶馬X6和凱迪拉克CTS－V Coupe就是屬于這一類的。

　　從目前國內車市的趨勢來看，未來會向兩個方向發展：一是強化運動感，二是強化個性。年輕的車主們同時還希望能有一種炫耀感，這種炫耀感與炫富不同，它是一種炫酷，就是抓眼球，或者是回頭率，同時還要有一些非常新奇的元素，像路虎的新車，擋位就是一個旋鈕，要什么擋位只要轉一下，這個擋位不用時還可以隱藏起來，這對于看慣了傳統車的人們來說就非常稀奇。最近，新的路虎攬勝配了39個喇叭，這也是一種炫耀。這一切都給研發提出了新的要求，那就是要像喬布斯設計蘋果一樣來設計汽車，能夠給年輕的消費者帶來更多的驚喜。

　　專家提醒

　　豪華車今年碰到了一個大問題：年初增長幅度非常高。所以，很多經銷商大量地進口，結果在下半年形成積壓，價格跳水，最后拖累大盤，連國內的高端車型也被迫跟風降價。

　　現在，有的車型庫存已相當于9到10個月的銷量。進口車經銷商中幾乎有一半在虧損經營，這都是缺乏理性的營銷思路給害的，結果把好端端一個進口車市場給做砸了。

　　明年的市場需求總體應該是向好的，但是，進口車商一定要嚴格控制庫存量。此外，豪華車銷量有兩個值得參考的做法，一是輝騰在中國推行定制銷售，這相當于是量體裁衣，讓消費者按照自己獨特的想法來定制獨一無二的車型；二是路虎在中國建設體驗中心，強調體驗式銷售，這是一種能夠更好、更穩定推進市場的措施。