南京地鐵三號(hào)線及一號(hào)線西延過(guò)江線試驗(yàn)段近日開(kāi)工，項(xiàng)目總投資為326.7億元，計(jì)劃2015年建成通車(chē)，每天過(guò)江運(yùn)能將提高到100萬(wàn)人次，從根本上解決市民出行的過(guò)江難問(wèn)題。

　　地鐵三號(hào)線全長(zhǎng)40.188公里，共設(shè)28座車(chē)站，線路最大站間距3459米，最小站間距780米。地鐵一號(hào)線西延過(guò)江線全長(zhǎng)14.402公里，均為地下線，共設(shè)8座車(chē)站，全線平均間距1.8公里。

　　據(jù)介紹，兩條過(guò)江地鐵線建設(shè)難度前所未有，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是地質(zhì)情況。兩條過(guò)江線路幾乎穿越南京所有江河湖泊，尤其三號(hào)線還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河，在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)黏土，在河西會(huì)遭遇河漫灘，在城北要穿越崗谷地和巖溶區(qū)，在長(zhǎng)江底臥有卵礫石層。此外，線路上存有多處斷裂帶和斷層等。二是與國(guó)鐵相交。兩條線有4處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站繁忙的京滬線大動(dòng)脈，同時(shí)還與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設(shè)施交匯。兩條線穿越老建筑物與桿管線密集的老城區(qū)，如地面開(kāi)裂將造成周邊險(xiǎn)情。