在這個“霧霾”成為敏感詞的非常時期，破碎的生態也為汽車賦予了“原罪”。“兩桶油”與國內所有車企一并“伏法”，怎么看都有些無厘頭的味道。當人們幻想著《西游·降魔篇》中的大魔頭如何凌空出世的時候，汽車也成為現實世界中疏于管教的“妖猴”，人們迫不及待地要為車企戴上緊箍咒。國Ⅴ排放標準是第一個靈符，未來的掣肘，只會多不會少，車企想要破除桎梏，就需要有“轉世”的勇氣。

　　不久前，大眾在海南石梅灣舉行的電動車試駕活動，舉起了“零污染”的招牌，開啟了汽車企業面對霧霾的自贖。海南是國內少有的空氣四季清新的地方，大眾在這里為電動車“傳道”，顯示出帶領人們逃離霧霾的小聰明。當然，大眾也抓到了一個最好的宣傳時機，它試圖向人們證明，汽車并非霧霾禍首，長期推行高效動力理念，致力于減少排放、營造綠色生態的大眾，在這場針對汽車的口誅筆伐中，或許是最無辜的一個。

　　與其他車企致力于打造獨有的電動車品牌不同，大眾更熱衷于在燃油車型的電動化上下功夫。此次試駕的高爾夫電動車，在外表上與普通高爾夫幾乎完全一致，但在發動機艙內跳動的，卻是一顆電動的心。其電動機最高功率為85千瓦/115馬力，最大扭矩達到270牛·米，只需11.8秒的時間，即可從靜止加速至100公里/小時，最高時速可達到135公里/小時。

　　高爾夫電動車最大行駛里程可達150公里，這一行駛里程能夠滿足絕大多數人的日常出行需求。對于短途行駛，高爾夫電動車是一個能夠實現可持續交通發展的理想解決方案。此外，三種不同的駕駛模式：“普通”、“舒適+”和“里程+”模式，可以使駕駛者在動力性、舒適性和經濟性之間進行靈活選擇，獲得截然不同的駕駛體驗。在實現零排放的同時，駕駛也更具樂趣。

　　據介紹，大眾汽車進行電動車的開發已經40多年，積累了足夠的研發成果和經驗。今年，e-up! 和高爾夫電動車將實現量產。此外，從2014年開始，大眾汽車旗下部分核心車型還將搭載插電式混合動力技術。

　　燃油汽車百年來奠定的統治地位，在任何一個歷史時期都沒有受到過撼動。有關電動車的研究早在半個世紀前就開始了，幾乎每個跨國公司都有自己獨立的研發成果，但真正量產的產品，在最近幾年才開始出現。其原因就在于，各國政府對電動車推廣的態度都很曖昧，不愿意放棄既得利益，誰也不愿意做先吃螃蟹的人。

　　在德國，有關環境保護的法案對于汽車企業的要求是，CO2的排放量不能高于限定的數值，至于你是用電動車、混合動力還是用渦輪增壓和直噴來實現，政府不做硬性要求。所以就有了清潔柴油車在歐洲的大行其道，以及汽油機高效節油動力技術的大發展。大眾汽車的TSI+DSG就是在這種環境下的產物。

　　相比之下，中國對電動車的支持則是最具力度的。作為全球少有的明確鼓勵電動車發展的國家，中國無疑為那些技術強勢的跨國車企帶來了機會。它們終于可以拾起一度放棄的電動車技術，開展持續有效的研發，并將“零污染”的賭注押在中國這個世界上最大的汽車市場上。

　　據大眾預計，2018年，其電動汽車占公司全球總銷售額的比例將達到3%。在中國，至2016年，大眾新增投資將達140億歐元，其中約三分之二用于電動汽車的研發。2018年以后，大眾電動車將在華實現大規模量產，年產銷量達10萬輛。

　　這幾年來，受中國影響，其他發達國家也開始陸續對電動車的推廣采取政策扶持。中國的經驗和教訓，甚至作為其衡量本國電動車發展可能性的重要依據。我們看到，中國嚴峻的環境形勢，已將電動車推到了圣壇之上。人們祈求電動車替代燃油車的那一天早日到來，卻忽略了長期的化工制造和高污染生產這些環境致命因素。狠下心來剔除低水平高污染行業，發展技術含量高的新興產業，才是當務之急。

　　在大眾汽車看來，如果不從源頭治理環境，僅依靠汽車的電動化來改善環境，是無濟于事的。這是一個有著多年綠色環保技術開發經驗的車企最為實在的說法。從某種程度上講，汽車企業不只不是造成霧霾的殺手，反而是環保技術最為前端的推廣者。不論是排放標準的制定，還是節能減排事業的推行，都活躍著這些車企的身影。