自2月20日起，鐵路貨運價格繼續上調，漲幅高達13%，其漲幅創下新高。業內分析人士表示，鐵路貨運價格上調，對長距離運輸的鋼鐵業，其噸鋼成本會增加不少。

　　經國務院批準，國家發改委、鐵道部2013年2月17日下發《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定自2013年2月20日起，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅達到13%。

　　歷史數據顯示，此次漲幅再度刷新了去年5月底創下的最高漲幅。去年5月20日，當時貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達到9.5%，為此前最高漲幅。

　　鐵路運輸因其運輸速度快、運輸量大、成本較低等因素成為大宗商品現貨運輸的優先選擇方式之一。在鋼鐵運輸方面，鐵路運輸量在整個運輸量中的占比并不高，長三角和沿海地區多采用船運方式，而內陸地區鐵路運輸的比例會相對較高。

　　據鐵道部2011年鐵道統計公報顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸，比上年增運1522萬噸、增長1.8%。

　　而中國鐵建中鐵物資集團有限公司的副總經理唐建勇此前向鋼聯資訊介紹，2011年我國粗鋼產量為6.83億噸，按照國內鋼鐵產量與鋼鐵物流量之比為1：5的物流經驗數據測算，2011年中國鋼鐵物流量已超過30億噸。

　　對于鐵路貨運價格再度上調，“我的鋼鐵網”研究中心研究員王一舟表示，“成本會增加不少”。他舉例表示，調價后，僅上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸，如果更長距離的運輸，成本將進一步上升。

　　王一舟還指出，運費的上升削弱了長距離運輸的競爭力，對鋼材每年的“北材南下”勢必會造成一定影響。從理性角度看自然是會降低貿易商南運動力，競爭或有所改善。

　　此外，鐵路對原材料運輸也有影響，原材料的成本上升將間接傳導至鋼鐵，王一舟表示。