一方面是產品符合標準，一方面則是車主不斷的投訴；一方面是國外停止使用，一方面是國內并不存在缺陷。那么問題出在哪里呢？

　　自“3·15”以來，汽車質量問題一直是外界關注的焦點，從大眾汽車DSG變速箱的問題，再到國內豪華車三巨頭“ABB”車內空氣異味，都直接刺激著消費者的神經。

　　事情被曝光已經有一段時間，現在回過頭來看，遭曝光問題的案例中，均不是第一次被外界披露，而是已經存在一段時間。其中，最為關注的大眾汽車DSG問題，在去年3·15期間就已經被報道，部分車型存在抖動、動力中斷的現象；而早在2010年，國內便出現了第一起因DSG問題的投訴。再看奔馳的室內空氣異味問題，去年也被熱炒了一輪，但還是不了了之。

　　可以說，車企在被媒體曝光之前，均已經知曉問題的存在。那么，為何企業一直堅挺著不實施召回呢？去年，大眾汽車關于DSG問題，則表示這不是技術缺陷，只是通過延長保修時效減少了外界的疑慮。為何一年之后，DSG問題的性質便發生了根本性改變？

　　從根本上講，這是企業逐利的一種行為，在品質質量出現問題之后，盡可能的小規模處理問題，避免問題的擴大化，以減少相關損失。在這里，不再去對企業行為進行評論，現在最關鍵的是，如何從根本上去杜絕此類事件的重復發生。也就是說，國內的法律法規如何才能迫使這些企業，在發現問題之時便要實施召回。

　　最為明顯，在汽車室內空氣存在異味中，奔馳（中國）發布的聲明表示，中國生產的奔馳和其他國家生產的產品一樣，使用的是同樣的進口阻尼部件，公司將對節目反映的問題進行深入調查。而在此之前，曾表示產品符合中國相關標準。

　　一方面是產品符合標準，一方面則是車主不斷的投訴；一方面是國外停止使用，一方面是國內并不存在缺陷。那么問題出在哪里呢？為何一個頻遭投訴的產品，卻是一個符合標準、能進入市場銷售的產品呢？

　　做個設想，本次遭曝光的汽車問題只是冰山一角，汽車作為一個高技術性產品，如果車企在消費者看不見的零部件領域使用較低成本的材質，那后果會是如何？在這里，暴露了國內關于汽車質量“標準”的嚴重缺失，以及相關法律法規的缺位。

　　只有相關標準以及法律法規的健全，才能從根本上杜絕類似事件的再度發生；而不能靠運動式的模式，突然間刮出一陣猛風去肅靜，更不能只依靠媒體的逐一曝光來實現最終的監管。

　　確實，從最近兩年情況來看，我國加快了關于汽車領域的立法力度，包括今年汽車召回制度的升級、汽車三包政策的出臺、國內碰撞測試標準的提升、以及乘用車空氣質量參考標準等。但從目前的情況來看，這依舊遠遠落后于國內汽車市場的發展。

　　就以車內空氣質量標準來看，國內只是一個參考性標準，對車企來說毫無約束作用。并且，其采用的參考值，相對于發達國家標準來說，還有一定的距離。同樣還有關于兒童安全的安全座椅的相關法規等。作為一個高速發展的汽車市場，隨著汽車社會的到來，相關法律法規也需要加速建立與完善，保護各方的利益。