出租車在大街上空跑“拉不到活”，不僅增加碳排放，還降低運營效率；而不少人抱怨想打車卻打不到，這種供需雙方信息不對等的現象，在出租車行業顯得尤為突出。“電召”，可以將顧客需求通過電話平臺及時反饋給出租車司機，實現就近帶客。但記者連日來采訪發現，電召出租車，雖已出現多年，但乘客依然打不到車，出租車知道用車信息還是不愿帶。

　　最近，交通運輸部發布《關于規范發展出租汽車電召服務的通知》，提出爭取將電召服務費列入出租汽車發票費，同時，探索實施高低峰差別化收取電召服務費，建立對司機應召情況的獎懲機制。此舉對解決上述問題能否有實質性幫助？

　　其實，省內蘇州、無錫、南京等地都已推出出租車電召服務。其中，無錫的電召平臺更為先進，不僅能電召，還可通過“手機召車”，去年系統上線至今，用戶已近5萬人。手機用戶只需按3個鍵，就能輕松叫車。這些手機裝有召車系統的用戶，只需按下召車鍵，系統自動將機主的手機號碼、所在位置發到調度中心，調度中心電腦自動將機主叫車信息發至附近的空駛出租車，并將應召的車輛信息反饋給機主，機主可隨時掌握出租車離自己還有多遠。無錫市交通局透露，此業務推出以來，已成功實現2.8萬次手機召車。

　　在無錫一家國有銀行“80后”員工衡勇是電召的鐵桿粉絲，他坦言，“電召”確實比站在路邊打車要方便很多，但上下班高峰期，在市中心就很難“召到”出租車。南京的哥胡師傅道出其中緣由：高峰期，市中心堵得一塌糊涂，誰愿為十來塊錢的生意堵在路上，司機情愿在城市外圍兜，乘客再打電話，也“召不到”！再說，有時接到指令去接人，到了指定地點，不見乘客的影子，這個損失誰來賠？還不如走著瞧，見到有人招手再停下來帶客。

　　交通運輸部的《通知》明確要求，充分調動駕駛員積極性，在電召服務收入分配上向駕駛員傾斜，讓駕駛員愿意主動提供電召服務。加大對出租汽車電召服務系統的建設投入，通過市場化手段引導社會投資，建立長效、健康發展機制；而對乘客也做出約束：對多次失約乘客，記入電召服務不良誠信記錄名單。對因乘客失約造成的駕駛員損失，探索建立補貼補償機制，對駕駛員進行適當補助。此外，推行多種電召服務模式，優化電話約車服務流程，實現對電召服務的記錄和跟蹤，以便乘客維權。各地要統一標準規范，使用統一的電召服務電話號碼，便于乘客使用。《通知》中特別提到“探索根據交通高低峰實行差別化電召服務價格”，通過價格杠桿讓出租車愿意進城，緩解“打車難”。

　　記者從省交通運輸廳獲悉，出租車電召業務已被納入全省“低碳交通三年計劃”，未來全省出租車電召車總量再提升30%。省交通廳運管局局長汪學君說，全省將把召車電話統一為96520，以方便老百姓電話召車。

　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，價格是調節供需關系的有力杠桿，根據交通高低峰差別化收取電召費的做法，可刺激司機在高峰時段出車的積極性，緩解“打車難”。雖然打車難的問題，不是調節高低峰電召費就能完全解決。此外，補貼駕駛員，也可提高司機應召的積極性。