據中國之聲《新聞縱橫》報道,如果要問你,眼下不景氣的行業有哪些?鋼鐵業應該能排在前列。目前,中國鋼鐵產能占全球一半左右,但去年行業利潤卻下降了98%。"最困難的時候已經過去了","形勢好轉,價格回升",是中國鋼鐵協會今年以來不斷強調的聲音。今年鋼鐵行業真的能如中鋼協所說的那樣能夠走出泥潭嗎?
"和去年異常嚴峻的形勢相比有所好轉"。這是中鋼協對今年鋼鐵行業的預判。得出這樣結論的原因主要是:上游原材料鐵礦石價格隨著生產供應大幅提升,將步入下行通道;而下游的鐵路、城市基礎設施和軌道交通對鋼材的需求預計將溫和增長。金銀島鋼鐵行業分析師徐勇波也認為,鋼鐵價格有望在今年二季度達到高點。
徐勇波:新一屆政府可能會出臺一些比如對保障房建設、城鎮化、高附加值的高科技行業,這些未來一定程度上會拉動內需。
但在河北鋼鐵集團總經理、唐鋼董事長于勇看來,行業最困難的時候還沒有到來。
于勇:現在沒有哪個鋼企因為鋼材賣不出去而停產,只是說暴利沒有了,或者不盈利了,最嚴峻的考驗是需求發生變化以后,一部分產品可能沒有出路,那可能是最嚴酷的現實。
于勇說到的行業暴利期,是2006年左右,那幾年是鋼鐵企業的黃金時代。行業毛利率接近20%,做鋼鐵生意的,出門在外都特別自豪,因為有錢,總被人當成是做大買賣的;但時隔幾年,鋼鐵已經成為了虧損的代名詞。
于勇:中國鋼鐵業從來沒考慮過市場,我們只要有產品不擔心賣不出去,而且也不擔心盈利水平差。當一個行業一旦進入了較成熟期,其實這個行業盈利難度加大了。高盈利期那段時間,我們就像一個大海漲潮一樣,大潮下面有多少暗礁,我們是不清楚的,大潮退掉以后,這時候企業內部很多問題,真實情況會暴露出來。
今年的形勢雖然好轉,但龐大的庫存壓力依然是行業的心病。最新數據顯示,3月上旬,粗鋼日均產量突破208萬噸,創出歷史新高。雖然中旬數字有所下降,但粗鋼產量依然在高位徘徊。
在美國,日本,韓國等國家,鋼鐵作為資本技術密集型行業,企業數量十分有限,但在我國,大小鋼廠竟有幾百家,既有年產幾千萬噸的大鋼廠,也有不少年產幾十萬噸的小鋼廠。金銀島分析師徐勇波認為,產能過剩將對鋼鐵價格回升產生牽制。
徐勇波:一旦你的需求起來之后、價格起來之后,你的價格高于你的成本,鋼廠的生產積極性是很高的,這樣的話市場資源大量的供應,最終會把價格再次壓低。
目前,中國粗鋼產能達到9.7億噸,在建產能則有3000萬噸,今年總量有望突破10億噸,粗放型的鋼鐵生產模式亟待改變。長期和國外鋼鐵企業打交道的于勇說,中國鋼廠需要全方位改變形象。
于勇:我們在短期內可能擁有很強的聚財能力,但是他無論一段時間賺了多少錢,可能他的裝備永遠都是落后的,廠房永遠是破舊的,員工隊伍永遠像農民工一樣工作不體面,一個企業的未來應該是從裝備到人力資源到市場都是極具競爭力的。
鋼鐵行業似乎正陷入一個怪圈,一方面是利潤虧損,業績下滑,另一方面,企業卻一個勁得生產。蘭格鋼鐵網首席研究員范喜貴分析了其中的原因。
范喜貴:第一作為國營企業來說大家都在競爭過程當中,誰都不肯首先減產,誰減產就意味著我可能在這個行業當中挺不住了,我堅持不住,可能會引起多方面的關注,那么民營企業呢更不想這樣做,因為民營企業可能在資金這方面的需求方面有的,或者原來本身就和銀行有過貸款,如果你的一旦停下來,可能債主就會登上門來向你討債了,還有一旦你要停下來,把高爐停下來,這個損失也是相當巨大的。
鋼鐵行業正處在矛盾交織的困境中。產能過快增長,市場供大于求,大小鋼廠數百家,同質化競爭加劇,產業鏈不完整,原材料鐵礦石受制于人。這一系列的問題,讓中國鋼鐵業舉步維艱。
就在很多鋼廠還在觀望房地產是否回暖,城鎮化進程是否加速的時候,于勇和他的唐鋼團隊已經開始主動轉型。即將過去的三月,他們不僅和美國哈斯科集團簽訂乙醇項目的合作協議,還以現金方式入股,收購全球最大的鋼鐵貿易商德高公司10%的股份。于勇說,這在中國鋼鐵企業里,還是第一家。
于勇:對德高來說,他不需要花幾百億元去建鋼廠,就有了唐鋼這樣兩千萬噸產能的鋼鐵企業作為他的資源,他可以在世界范圍內利用這個資源展開他的出口工作,對于唐鋼來講,我們不用幾百人,不用幾十年的時間,在世界上尋求我們的商業網點,我們參股德高,就擁有了德高在世界上一切的市場資源,中國的鋼鐵企業應該學會用較小的投入,擁有成熟的資源。
一味擴大規模、低價競爭,不是鋼鐵企業的出路。有關部門明確指出,必須實施減量重組的辦法,嚴控鋼鐵行業過剩產能。中國冶金工業規劃研究院院長李新創認為,淘汰落后產能,需要全方面配套措施予以保障。
李新創:首先應該加快聯合重組,能夠避免盲目發展,提高我們產業升級的發展,產業升級包括我們產品的質量要升級,產品工藝的升級,還有淘汰落后需要我們退出機制要密切配合。也就是要給足出路,包括就業,包括地方經濟的發展。包括地方財政,包括地方穩定各方面的發展,只有這個處理好這些,才能真正地加快淘汰落后。
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