美國輝門集團動力總成業務為世界最長的懸索橋之一研發出自潤滑軸承。這座懸索橋為挪威西南部的哈當厄爾峽灣大橋，預計 2013 年建成后將成為世界最長的大橋之一，橋塔之間的跨度為 1,310 米。橋身的 128 個球面滑動軸承均采用輝門的 DEVA 自潤滑材料技術，這使得橋體能夠承受橋面并支撐繩索之間的負載引起的不可避免的輕微移動。

采用輝門的 DEVA 自潤滑材料技術研制的共計 128 個球面滑動軸承將支撐世界最長的懸索橋之一。 本圖片由挪威公路管理局的 Geir Brekke 提供

輝門為挪威的哈當厄爾峽灣大橋研發了自潤滑軸承。

本圖片由挪威公路管理局的 Geir Brekke 提供

輝門集團 DEVA 股份有限公司的總經理 August Stadlmayr 解釋：“由于風壓、車流量引起的載重/振動以及溫度不斷變化，懸索橋的橋面會輕微移動。哈當厄爾峽灣大橋的長度長、載重量高，因此在建造時會面臨諸多挑戰。本公司非常高興能夠研發出這種維護成本較低的解決方案。”

傳統的滾動軸承不適合長度過長且輕微移動的橋體，在載重持續較高的情況下，它們可能出現俗稱“滲碳硬化”的表面故障。輝門的薄壁自潤滑滑動軸承 deva.bm(R) 攻克了這一難題，這種軸承的承載面更大，此外，此類軸承堅固耐用且能夠維持橋體的使用，無需修復或更換。

由于采用各軸承獨立安裝的設計原理，即使滑動層因負載高于設計值而受損或完全損壞，連接頭的結構也會受到保護，而且滑動軸承仍能正常工作（但性能會降低）。

整座大橋采用120 個軸徑為 160 mm 的球面滑動軸承以及8 個軸徑為 300 mm 的球面滑動軸承，后者用于將相鄰繩索固定在兩個橋塔上。此項能夠克服諸多挑戰的軸承解決方案由位于德國斯塔特塔棱多夫的輝門集團 DEVA 股份有限公司專門研發，而且結合采用了該公司的成熟標準產品范圍內的各種材料。

球接頭由不銹鋼制成，其中還壓入 deva.bm 材質制成的低摩擦滑動軸承；此滑動軸承則由鋼、不銹鋼或青銅制襯墊以及 deva.metal(R) 材質的表層組成。該表層是粉末冶金青銅材質，但不能滲水或浸油漬；相反，該表層經過高度壓縮且涂有一層固體潤滑劑，例如石墨或聚四氟乙烯。

軸承套形成了一個兩段式球環，軸瓦同樣采用 deva.bm 材料，因而，軸承具有較長的自潤滑使用壽命、較高的靜態和動態負載能力和較低的摩擦性能（因為固態潤滑劑均勻分布）。

這種設計通過 deva.metal 材料制成的止推墊圈實現。這些墊圈會吸收軸向壓力。這種軸承非常適合以低速空轉，而且具有很高的抗高溫和抗腐蝕能力。

在大橋建設項目中應用可靠且成本維護較低的 DEVA 滑動軸承解決方案并非僅此一例。世界的很多知名大橋曾仰仗于此項輝門技術，其中包括瓦倫西亞港口內組成世界一級方程式賽車錦標賽賽道的板橋、安克拉姆附近的佩內河大橋以及漢堡市內的萊德大橋

哈當厄爾峽灣大橋的主要參數：橋塔之間的跨度為 1,310m橋面距海平面的高度為 55 m橋體高度為 200m。