前段時間，同事的一篇關于輪胎品牌等相關知識的科普性文章讓很多網友和專業人士都感覺到受益匪淺，同時這也給我一定的啟發，使我意識到在平常一些看似不受重視的問題很有必要做一個系統的整理，讓更多的汽車消費者更有能力的去做出正確的選擇。那么今天的主題，就是關于發動機機油。
 

　　事實上，機油的重要性遠遠比不上輪胎，但現實中越來越多的人都愿意將更多的資金用來購買高檔次機油。這么做無可厚非，但心里的作用實際上要遠遠的大于其實際意義。為什么呢？

　　我從不少北京的出租車司機處了解到，無論是捷達還是伊蘭特，他們所使用的機油80%都是售價在80元左右的殼牌紅裝。在走走停停的城市道路中跑個二十萬公里不用大修的大有人在。而反過來看包括我在內的很多私家車主，一年到頭到跑不了4萬公里，有些甚至只能跑2萬公里，而且很多都是在高速路上進行自駕游時跑的。但即便是這樣，他們也愿意讓自己的愛車保持最佳的狀態，于是，動輒300-500多一桶的全合成機油都被加入到發動機中。只有偶爾，才能在4000轉/分鐘的狀態下顯示自己的能力。

　　當然這不是徹徹底底的浪費，從油耗、磨損以及降噪效果上看，全合成機油的確有它出色的一面，只是我們的用車環境和習慣制約了它的發揮。

我的建議：自從有一次夏天在高速上以140km/h長時間行駛后發動機聲音發生明顯變化之后，我就開始使用全合成機油了。并且基本上保持1萬-1萬5千公里的使用里程。冬天時，由于氣溫低，我會選用0W-40的機油，夏天天熱，則換成是0W-50的稍微粘稠一點的機油。盡管我很清楚，即便使用原廠機油，發動機也不會在5-8年后這樣一個換車的最佳時期發生大的故障，但我仍然愿意讓它保持最佳的狀態，就像文章最開始時所說的那樣。