2012年8月31日，中國石化潤滑油北研中心高級工程師隋秀華在天津萬麗泰達酒店舉行的新聞發布會中說2006年到2010年，中國乘用車生產是逐漸上升的，尤其是09和10年，整個產量是有一個巨大提升。在整個乘用車里面，柴油車的比例是比較小的，主要是以汽油車為主，所占比例大概是99%，其他的包括柴油、天然氣以及新能源的所占比例尚不足1%，混合動力所占比例接近0.1%。

　　乘用車如此迅猛發展，隨之而來的是配套用油則成為了一個值得關注的問題。說到這個問題，一定要看下國外的情況。自從2010年美國石油協會發布了最新的aprsn汽油節油規格的認證以來，美國和日本市場上乘用車發動機油規格完成了升級。而歐洲的柴油價格比較發達，所占比例也是相當大，能夠占大35%到40%之間，因此歐洲用的乘用車發動機油是把柴油和汽油融為一體，成為一個通用油，叫做AB系列，既可以用在柴油車上，也可以用在汽油車，而C系列是強調對尾氣后處理兼容性的一個規格，同時還倡導節能的要求。歐洲市場正處在由AB系列向C系列過渡的階段。

　　根據市場上哪些類型的油類銷量情況，中國乘用車發動機油主要以API的規格為主，各種規格的用油普遍存在。用油規格也在逐漸提升，從2008年到2010年，sl和sm高檔油的份額在逐步提升?，F在，sn這個產品，包括中石化和中石油以及國外相關公司都引用了sn的產品。中國未來乘用車發動機油市場將來會以sl、sm和sn布局的狀況。

　　乘用車技術和乘用車發動機技術一直都在快速發展，它的推動力主要來自三個方面，一、環保是在中國乃至全球都在關注的一個主題，汽車越來越多，降低大氣污染成為必須要解決的一個問題，不僅要求汽車的排放，還有發動機的排放技術要升級；第二是石油價格在不斷的攀升，對汽車節能技術也提出了要求；消費者對汽車操控性、駕駛性、舒適性提出了新的要求。

　　發動機技術的發展可以歸結為三個方面，一發動機構造和技術的發展，采用vvt、渦輪增壓還有停缸來改善發動機的排放；要使用新的環保的燃料可以降低排放，如液化天然氣、壓縮天然氣等；還有可以通過后處理的技術來降低排放。

　　在柴油機使用渦輪增壓技術是比較普遍的，為了進一步提升汽油機的燃油性和動力性，現在已經出現了在汽油機上采用渦輪增壓技術的趨勢，通過這些技術的分析，可以看到這些新的技術會對潤滑油提出了一些新的要求，對渦輪增壓器來說，它的溫度比較高，轉速比較高，對發動機油的高溫氧化、高溫抗磨都提出了新的要求。