正確合理地選用潤滑油和潤滑脂可以保證車輛的動力性，提高車輛的工作可靠性并延長車輛的使用壽命，然而在實際使用中，人們對潤滑油和潤滑脂的選用存在許多誤區，造成嚴重的不良后果。
　　1 柴油車使用汽油車機油
　　機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然均在高溫、高壓、高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。
　　首先，柴油機的壓縮比比汽油機的大一倍多，其主要零件受的壓力沖擊要比汽油機大得多，因而兩者有些零部件的制作材料有所有同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高 性能材料，但這些材料的抗腐蝕性能較差。

　　為此，在柴油機機油中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至會成片脫落，機油也會 很快變質。
　　另外，柴油的含硫量比汽油的大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油中需要加入抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快氧化變質。而汽油機機油則未加這種添加劑，因此為中性，
若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此，柴油車必須選用柴油機機油 而不能用汽油機機油代替。
　　

2 國產車使用進口機油
　　現在有些人認為進口機油一定比國產機油要好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油，這樣做往往產生很多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求，加之國產發動機各種配件材料受熱膨脹系統及配合間隙較進口車的大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若采用進口機油，會因機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。

3 盲目選擇潤滑油的等級

　　潤滑油的潤滑質量好壞，直接關系到發動機使用壽命的長短，尤其是新型車輛對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照生產廠家的規定進行。

　　選用發動機機油時既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進行粘度級別的選擇。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、并延長機油換油周期。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節省燃料。

4 混合使用發動機潤滑油
　　各種潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此一般根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使機油中的添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的性能。隨著添加劑及其配方的不斷改進，已研制生產了一些通
用油，如QE/CC、QF/CD等潤滑油，它們可在標明的級別范圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，全面對照油的名稱、品種、牌號。因此， 合理選用使用級別和適當的牌號，不能隨意混合使用。

5 潤滑油粘度越高越好
　　為了減少運動零件的磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下都能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啟動的程度，并要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用粘度過大的潤滑油會增加零件的磨損，這是因為：
（1）潤滑油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油的流量小，潤滑油不能及時補充到摩擦表 面。
（2）潤滑油粘度大時運動零件摩擦表面間的摩擦阻力增大，影響發動機的動力性和燃料使用經濟 性。
（3）潤滑油粘度大，則其循環速度慢，冷卻散熱效果變差，易使發動機過熱。
（4）由于潤滑油循環速度慢，通過濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃等雜質從摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度過大的潤滑油，更不能認為粘度越大越好。在保證潤滑的條件下，根據使用
時氣溫范圍，盡可能先選用粘度小的潤滑油。但是，對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適 當選用粘度稍大的潤滑油。

6 機油變黑就是機油變質
　　發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性的合成高分子沉積物，以 致破壞潤滑。
另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間的機油通常 會發黑變質，失去其應有的潤滑作用，但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑并不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行按質換油，減少不必要的浪 費。如添加YY102等保護劑的機油，使用一定時間后同樣也會發黑。因此機油發黑不等于就是機 油變質。

7 使用多級潤滑油最好
　　多級潤滑油（又稱多粘度潤滑油）低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質。在使用多級潤滑油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節以及重負荷發動機用油，但冷天啟動不存在困難的柴油機，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利于延長發動機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最好。

8 加注潤滑油寧多勿少
發動機潤滑油過少的危害是眾所周知的，因此有些車主怕缺油燒瓦，加注的潤滑油數量往往超標。潤滑油過多存在許多危害：
（1）曲軸攪動使機油形成大量泡末而變質，增加了曲軸轉動阻力，不僅增加發動機油耗，而且還 降低發動機功率。
（2）由于機油沿汽缸壁上竄到燃燒室，造成“燒機油”，使機油的消耗量增多，排放惡化。
（3）加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易產生爆燃現象。
因此，發動機機油寧多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜。

9 萬向節十字軸加注潤滑脂
　　在一般車輛維修手冊中都有明確規定：傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基潤滑脂，十字軸的滾針軸承和三橋驅動車輛后橋傳動的中間軸承使用齒輪油。但在實際工作中，因無加注設備，有些修理工為了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸軸承過早損壞。由于萬向節十字軸加注齒輪油的嘴是一只很普通的黃油嘴，往往給人造成一個誤解，事實上潤滑脂是加注不到滾針軸承上的。因為潤滑脂的粘度大，當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加潤滑脂時，潤滑脂進入狹窄內油道的阻力很大，這時潤滑脂靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出，這時修理工誤認為已給軸承加滿油。因此，應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油。

10 安裝汽缸墊時涂潤滑脂
有些修理工安裝汽缸墊時喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣做可以增加發動機的密封性。但這樣做不僅無益，反而有害。汽缸墊是發動機缸體與缸蓋之間重要的密封元件，它不但要嚴格密封汽缸內的高溫高壓氣體，而且密封貫穿汽缸蓋和缸體內的冷卻水和機油。如果在汽缸蓋上涂潤滑脂，缸蓋螺栓擰緊時一部分潤滑脂會被擠壓到汽缸水道或油道中。留在缸墊上的潤滑脂由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒掉，另一部分則會燒成積炭存于缸體和缸蓋的結合面上，造成發動機漏氣。因此，安裝汽缸墊時切勿涂抹潤滑脂。

11 在輪胎螺栓或螺母上涂潤滑油脂
　　為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎螺栓螺母上涂潤滑油脂。實際上，這是一種錯誤的做法。由機械原理可知，螺母擰緊后螺紋間具有自鎖的特征，這是螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。設定的螺栓連接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓連接的自鎖性能變差。因此，在輪胎的螺栓和螺母上不要涂潤滑油脂，以防止聯結松動掉胎。

　　12 用加入潤滑油的方法使潤滑脂變稀
有些修理工冬季使用潤滑脂時，喜歡用加入潤滑油的方法將其調稀。這種做法是錯誤的。因為潤滑脂的結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體系，稠化劑形成結構網絡，將基礎油（一般為普通潤滑油）吸附在網絡中形成穩定的結構體系，保證稠化劑和基礎油不會分離。若成脂以后再加入潤滑油，雖然經過攪拌，但不能均勻地分散包含在網絡中，使用時很容易分離出來而流失，不利于潤滑。
　　如在冬季需要稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂。