夏至將到，太陽開始將直射北回歸線，全國各地即將迎來酷暑天氣。在這樣炎熱的天氣里，汽車依舊行駛在炎炎烈日之下，尤其是發動機更是在高溫下工作，其艱難程度可想而知。那么有沒有什么辦法讓發動機在炙熱的夏季過的舒服一些呢？
　　日產嘉禾潤滑油公司孫全和或許能給你一個滿意的回答。
　　“發動機的散熱方式主要有兩個，一個是依靠冷卻液循環散熱，一個是通過機油減少發動機的摩擦來散熱。不同的機油因為粘度和摩擦系數的不同，散熱效果也存在著很大差異。在傳統的理念里，天氣炎熱就應該換上粘度大的機油，但是這實際上是個認識誤區。粘度大的機油由于循環慢，散熱反而不好，而0W20粘度的機油由于粘度小、循環快，散熱效果更好。過去的觀念認為，粘度小的機油在高溫時油膜薄不能對發動機形成安全的潤滑保護，在過去，這種觀念或許是對的，但是時代在進步，汽車工業技術在進步，潤滑油的技術也在進步，潤滑油工程師通過添加一些高性能的添加劑和使用粘度指數很高的基礎油，完全可以把0W20這樣小粘度的機油在高溫時對發動機的保護和10W40這樣粘度大的機油做的一樣好。”
　　“我給大家引證一組實驗數據，就可以說明這一點。這個實驗叫SRV高頻往復式磨損摩擦試驗，這個試驗的條件是負荷300N,油溫100℃，頻率50HZ，試驗時間2個小時，對比油品是某英國知名品牌SN10W40和MIZUHO新生合成GF-5/SN 0W20。試驗結果為:磨斑直徑項目,GF-5/SN 0W20是0.53毫米,SN10W40是0.64毫米。試驗結果表明在高溫保護方面0W20機油不僅不比10W40差，還要優于SN10W40機油。”
　　“發動機摩擦副產生的高溫，有很大原因是因摩擦引起的，那么降低發動機的摩擦，發動機的溫度就會相應降低。不同的機油摩擦系數是存在很大差異的。我們在來看一組數據，還是SRV實驗，實驗條件和對比油和前面提到的相同。摩擦系數的實驗結果為：GF-5/SN 0W20是0.042，SN10W40是0.132，0W20機油的摩擦系數要低于SN10W40機油3倍。”

“下面這張SRV實驗圖，是豐田、本田、尼桑0W20的摩擦系數圖。

圖中表明豐田、本田、尼桑的0W20機油具有優異的減少摩擦和散熱性能。”
　　看來，夏季使用0W20機油的確可以為發動機防暑降溫。