從10年7月1日起，國IV規范將在全國范圍內推廣實施，中國正式進入國IV時代。其實，國IV規范前期已經在北京、上海兩地提前實施。從效果來看，該標準的實施確實有效地改善了兩地空氣質量。但相關專家也指出，國IV規范的實施也會對汽車及其相關產業發生較大沖擊，而潤滑油行業可能是沖擊較大的行業之一。

　　低級潤滑油危害大

　　中國面臨著嚴峻的情況，尾氣排放方面，現行國III規范下，中國汽車尾氣排放合格率尚不到70%。以柴油機為主的商務車方面，合格率則更低，甚至不及50%而一直以來國家對發動機生產企業的要求都非常嚴格，尤其是國內幾家重要的柴油發動機廠家，如東風、玉柴、濰柴等企業出于滿足排放法規的要求，其產品一般都能達到國家規定的排放規范。東風潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發尾氣不合格的根本原因。

　　對汽車自身而言，使用低級別潤滑油的危害很大。從環境方面，低級別潤滑油的危害更大。汽油機的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效;而柴油機除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴格要求，若潤滑油級別較低，會對發動機造成嚴重影響。除此之外，低級別潤滑油還會對汽車發生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導致廢油增加，增加汽車維護本錢。

　　目前，中國潤滑油市場仍以CD級別為主。根本無法滿足將要施行的國IV規范的要求。中國潤滑油生產企業中，只有少數幾家企業有能力生產API規范中最高級別的潤滑油產品。

　　高端潤滑油“檻”價格上

　　中國大部分發動機廠及整車廠出廠就已經指定使用CF-4級及以上級別潤滑油。但還有些CD級別的潤滑油憑借其低廉的價格依然吸引了一些消費者。很多卡車司機就為了圖便宜，使用高級別潤滑油是未來的一個趨勢。而不依照發動機廠家規定的柴油機油級別進行換油保養，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。這種行為不但對卡車自身發生嚴重的損害，而且隨著國IV規范的實施，這種現象也將在法規上被禁止。

　　法規促進只是一個方面，要推廣使用高級別潤滑油關鍵是潤滑油企業要在性價比上為消費者提供更受認可的產品。這一點在東風潤滑油身上體現的很明顯，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節省了大筆的油費，更為他養護費用上節省了一筆不小的開支，將實際使用利息會降低了很多。

　　作為最早提出“最優性價比”概念的潤滑油企業之一，東風潤滑油相關人士表示，力爭通過向市場提供更多有“最優性價比”產品來滿足消費者的需求。