阿根廷這個國家的優點和缺點都很多。它是G-20成員國之一，平均收入算是中等偏上。在拉丁美洲是人均GDP最高的國家，轉化為可觀的購買力則是它的4000萬消費者。該國失業率相對較低（7.6%）并且整體文化水平較高（識字率98.1%）。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

根據阿根廷石油公司YPF SA 的Monica Graciela Vazquez所述，從2009年經濟低迷過后，阿根廷的汽車、建筑和農業等行業開始回暖并且蓬勃發展，在2011年作為一個健康的潤滑油市場應達到31.5萬立方米（約28.5萬噸）消費量。這個數據接近2006年和2007年的高峰期數值，（如需轉載請注明中國潤滑油網）

“由此看來，你會想，人民肯定應該是生活在一個理想的國家吧，”她說，“但并不是這樣。”這個南美國家的政府具有廣泛的群眾支持，但其在石油工業的立場造成了較大的問題——就是要擴展潤滑油制造商和營銷商這塊，Vazquez上個月在新澤西州澤西城（Jersey City, N.J.）舉行的的ICIS泛美洲基礎油和潤滑油會議上說。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

阿根廷的原油和燃料價格是由政府控制的，她指出，因此遠遠低于國際水平。這使得像YPF這樣的石油公司競爭激烈，在產品和設備上不斷升級。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

Vazquez是YPF公司營銷部的技術服務和制造商經理，在這家公司工作了32年，發展其各種燃料、潤滑劑和特種油品，包括用于運輸和農業的ExtraVida品牌重型柴油。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

在12月2日會議上，Vazquez說，阿根廷潤滑油消費量中60%是汽車用油，工業用油則占38%，2%是一些油脂。在2008年，汽車/工業兩類分別占有65%和33%，工業潤滑油應用已經開始發展。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

在市場的占有率方面，YPF一直作為該國的主導者，2011年它在整個潤滑油市場的占有率達到38%，超出了08年34%的占有率。道達爾（Total）占有12%的市場份額，殼牌（Shell）占有22%，埃克森美孚（ExxonMobil）占有8%，巴西國家石油公司（Petrobras）占有7%，雪佛龍（Chevron）占有4%。相對較新的巴西國家石油公司（Petrobras）已經比之前多擁有了3%的份額，而剩余的份額由其它較小的石油公司瓜分。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

YPF成功的原因之一可能得益于其大量的加油站服務網點，它們提供發動機油的更換和其它油品的服務。它還與許多汽車制造商結為合作伙伴，比如通用（GM）、福特（Ford）和大眾（VW），為原廠和經銷商提供潤滑油和各種服務。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

作為一個實體公司，YPF在1993年成為一家民營企業，在1999年與西班牙公司Repsol合并。綜合石油公司資產包括三家煉廠，一個是位于拉普拉塔（La Plata）的I類基礎油煉廠，日產能4700桶。還有一個是阿根廷唯一的一家基礎油煉廠，是殼牌（Shell）在布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires）的一家煉廠，I類油日產能為1500桶。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

阿根廷市場也出現了一些強有力的競爭者。BP嘉實多和雪佛龍（Chevron）先后加入，他們都不是通過經銷商供應，埃克森美孚（ExxonMobil）則將其燃料煉廠和油站網點銷售給Bridas。“意大利的阿吉普公司（Agip）退出后，巴西國家石油公司（Petronas）加入了競爭，” Vazquez說。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

這次洗牌造成政府對石油部門開始征收出口關稅，并且進行了嚴格的價格管制。原先本地公司和跨國公司都利用在阿根廷的調和廠供應產品給該區域的其它國家，但是隨著石油出口稅上升至50%以上，潤滑油的出口興趣漸漸被扼殺。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

Vazquez說，技術挑戰以及難以捉摸的市場恐怕將進一步動搖現狀。從2013年開始，新車輛必須符合歐盟V空氣質量標準，排放設備選擇催化還原，將正式推出柴油機機車，在今年晚些時候，B10生物柴油可能在全國強制使用。所有這些因素都將給發動機油帶來更多壓力，需要更高代價的潤滑油升級。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

此外，通用汽車公司（GM）表示，未來幾個月，它的注冊商標Dexos 1發動機油必須進入以汽油為燃料的車輛的新興區域市場，福特（Ford）希望SAE 5W-30將滿足ILSAC GF-4/ACEA B5用于填補工廠制造和服務。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

Vazquez認為，未來的這種變化說明高端市場迅速地超過了以往靠等級競爭的機油。“現在我們銷售的產品有三分之一都是頂級的PCMO，都是由II類和III類基礎油生產而成，我們現在在該地區首次授權許可給Dexos。”（如需轉載請注明中國潤滑油網）（如需轉載請注明中國潤滑油網）

類似的需求在不斷上升，關于重型機油，她補充說，15W-40是最暢銷的。對于高檔次的潤滑油需求日益增長，并且要求換油周期能夠更長。YPF公司根據此類別推出ExtraVida產品，該產品可以最長12萬公里不換油，Vazquez說指出：“更長的換油周期很重要，代表這個制造商可以給客戶提供最大價值。”（如需轉載請注明中國潤滑油網）

潤滑油營銷的另一方面則有些頭痛，她說，就是“字母標號代表的馬力（letter soup）”，這些產品的標簽：ACEA A1-3、ACEA B 1-4/C3、E 7/4/9、API SN、CH-4、CI-4等等。“如果我們不能夠清楚地理解它們，就會很難跟客戶解釋為什么要讓他們花更貴的錢來更換這個品種，顧客也可能會常常變化，”Vazquez說。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

遺憾的是，她同樣感覺到，在本國一些汽車制造商都比其他地方更多在潤滑油配方上有要求。例如戴姆勒（Daimler）堅持認為II類基礎油在阿根廷使用可以滿足其MB228.31發動機油規格。“為什么？這并沒有技術上的理由支持。”Vazquez宣稱。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

同樣，福特（Ford）在規格為75W齒輪油（WSD-M2C200-C and -C2）上強加更嚴格的粘度等級SAE J306標準。“這就要求使用PAO配方，為什么要這樣增加成本呢？這樣一來我們如何跟客戶解釋？”她發問道。（如需轉載請注明中國潤滑油網）

要改變這樣超出一般的規范，她鼓勵潤滑油公司和制造商一起工作交流，從而去發展國際質量指標的潤滑油，“這是根據本國的社會經濟實際去調整的。”

（本文系中國潤滑油網編譯，如需轉載請注明中國潤滑油網）