近期，F1車隊將陸續發表2010年的比賽車輛并立刻進行第二階段的冬季測試。在新賽車發表前，讓我們了解一下2010年比賽車輛的設計趨勢，尤其是關乎F1賽車車輛潤滑油相關的事項。

油箱容量因規則改變而加大

2010年1月初，《米蘭體育報》特別邀請F1科技評論家Giorgio Piola透露2010年Ferrari賽車的設計改變，其中被列為影響最大的改變就是油箱設計及其連鎖影響。從2010年賽季開始，F1將禁止車輛在比賽中加油。對各隊科技總監與工程團隊來說，這象征著車輛設計方向上的大幅改變，新規則也將影響各隊比賽戰術擬定、甚至未來的排位賽規則走向。

截至2009年賽季為止，一站比賽所需的油料通常分為2－4次添加，因此車內油箱不需太大。21世紀初的F1賽車油箱容量大約是130－140公升上下，隨著長壽引擎與汽缸減少到8缸，F1賽車的耗油量也顯著降低、油箱重量容量也因此縮小至80－100公升左右。從今年開始，由于車內必須裝載能夠跑完整場比賽全程的燃料，預估油箱容量將大幅上升至240－260公升！一般市售車的油箱在50－80公升左右，F1賽車僅600-700公斤，車內油箱容量卻是市售車的3倍以上，可想而知比賽中油料重量的改變對車輛操控將有不小的影響。

加大油箱所導致的問題

為了容納加大兩倍左右的油箱，可說從車手駕駛座之后、賽車中部的油箱、引擎、變速箱、冷排系統及后懸吊系統都需要重新設計。
　　
　　第一個顯著的外觀影響將是車輛軸距不可避免的加長，即使盡可能前移車手駕駛座并更動變速箱的排列方式，Piola仍披露Ferrari工程團隊為了在駕駛座后方塞入容量翻倍的油箱，將2010年Ferrari賽車的軸距增加了足足15公分之多。這將不可避免的降低了車輛在彎道中的操控性能。

第二個被迫改變的設計是潤滑油室的位置。F1引擎為了追求更低的車輛重心和高效的潤滑效果而采用干式油盤設計，即曲軸并不是浸泡在機油中，而通過一套進、出油泵加一個專門的潤滑油對引擎進行潤滑。1998年之前潤滑油室位于引擎和變速箱之間，之后著名F1工程師Alan Jenkins為了減少車室內空間首次將潤滑油室移至引擎前方。隨著油箱容量的加大，潤滑油室今年將再次被移回引擎與變速箱之間。