現(xiàn)象：通用昨召回130萬輛汽車
　　對比：中國自主品牌5年間僅召回7次
　　疑問：中國自主品牌質(zhì)量優(yōu)于國外？
　　解讀：中國汽車自主品牌召回為何羞答答？

據(jù)路透社報(bào)告，通用汽車3月2日在北美宣布因動力轉(zhuǎn)向問題召回130萬輛汽車，短短兩個月內(nèi)，就有豐田、本田、現(xiàn)代和通用發(fā)布各類召回公告，全球正在掀起召回?zé)岢薄Ｈ欢@股召回浪潮中獨(dú)獨(dú)少了中國自主品牌的身影。自中國汽車召回制度建立開始算起，自主品牌僅有7次召回歷史。人們不禁要問，是自主品牌的質(zhì)量和工藝已經(jīng)全面超越豐田、通用，還是中國車企有什么難言之隱？中國汽車自主品牌召回為何羞答答？

現(xiàn)象：通用昨召回130萬輛汽車

通用汽車昨日在北美宣布，將對130萬輛緊湊型汽車實(shí)行安全召回，替換車上的轉(zhuǎn)向助力電動機(jī)。此次召回的轉(zhuǎn)向助力電動機(jī)僅應(yīng)用于北美生產(chǎn)的部分車型上。

此次召回涉及到的車型包括，2005-2010款雪佛蘭Cobalt，2007-2010款龐迪亞克G5，在加拿大銷售的2005-2006款龐迪亞克Pursuit和在墨西哥銷售的2005-2006款龐迪亞克G4。

通用汽車稱，目前在召回范圍內(nèi)的車型仍然能夠安全駕駛，消費(fèi)者仍然能夠順利實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向操作，只是當(dāng)車輛行駛速度低于24公里/小時(shí)的時(shí)候車輛需要用更多的力氣來轉(zhuǎn)動方向盤，在這一情況下車輛將會有蜂鳴器提示并且在中控顯示屏上會有轉(zhuǎn)向信息顯示。

通用汽車明確表示，通用汽車及其合資企業(yè)在中國銷售的全部車型不受此次召回影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年剛剛走過了兩個月，就有豐田、本田、現(xiàn)代和通用發(fā)布各類召回公告，掀起了汽車全球召回浪潮。最先是豐田汽車由于加速踏板、制動系統(tǒng)等存在缺陷，已于幾月內(nèi)累計(jì)召回超過850萬輛車，公司正陷入一場前所未有的危機(jī)。

隨后，本田汽車公司宣布，從2月10日起對北美、日本等市場的部分車型實(shí)施召回措施。本次召回對象是在北美和日本等市場銷售的部分2001年至2002年產(chǎn)車型，總量437763輛。現(xiàn)代汽車公司2月24日宣布，因汽車門鎖存在問題，將在美國和韓國本土市場召回新款索納塔。此次召回涉及在美國市場已經(jīng)售出的1300輛和在韓國市場售出的4.6萬輛新款索納塔。而在美國市場，經(jīng)銷商現(xiàn)存的約4000輛新款索納塔也將暫停銷售，直至新的替換零部件送抵美國經(jīng)銷商處。

對比：中國自主品牌5年間僅召回7次

汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事兒。其中，美國的召回歷史最長，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進(jìn)行召回了，至今美國已總計(jì)召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。

涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等多種，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。在這些召回案例中，大多數(shù)是由廠家主動召回的，但也有一些是通過法院強(qiáng)制廠家召回的。美國法律規(guī)定，如果汽車廠家發(fā)現(xiàn)某個安全缺陷，必須通知車主、銷售商和代理商，然后再進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)。相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督廠家的修復(fù)措施和召回過程，以保證修復(fù)后的車輛能夠滿足法定要求。

日本從1969年開始實(shí)施汽車召回制度，1994年將召回寫進(jìn)《公路運(yùn)輸車輛法》，并在2002年做了進(jìn)一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數(shù)是由企業(yè)依法自主召回。

韓國從1992年開始進(jìn)行汽車召回，當(dāng)年只召回了1100輛，無論是汽車廠家還是車主對召回的認(rèn)識都不十分清楚。但隨著政府對汽車安全的要求更加嚴(yán)格，車主權(quán)利意識的不斷提高，召回?cái)?shù)量在不斷增加。到2000年，召回?cái)?shù)量增加到56萬輛，2001年57萬輛，2002年129萬輛。這并不是說汽車質(zhì)量下降了，而是說明公眾的質(zhì)量意識提高了。

相比之下，中國，這個世界上最大的汽車市場，從汽車召回制度建立開始算起，自主品牌僅有7次召回歷史。2009年，國內(nèi)共進(jìn)行了56次召回，但其中自主品牌的召回僅有3次。分別是一汽奔騰、中華駿捷以及吉利汽車。

而數(shù)據(jù)顯示，從2004年到2009年間，自主品牌轎車的市場份額從20.6%上升到29.7%，銷售數(shù)量也從46.25萬輛增加到221.73萬輛。

疑問：中國自主品牌質(zhì)量優(yōu)于國外？

那么，這是否意味著，中國自主品牌汽車的整體制造實(shí)力已經(jīng)能夠比肩通用、豐田等國際大廠呢？答案顯然是否定的。記者昨日打開各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量投訴仍然是車主最大的訴求，汽車論壇上充斥著各種各樣的“汽車毛病”，而國內(nèi)的自主品牌，無一幸免地被車主“數(shù)落不是之處”。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，諸如爆震、半軸異響、燒機(jī)油、剎車油管與懸掛連桿干涉等等更多相似的問題一直與中國汽車自主品牌“如影隨形”。

許多廠商在生產(chǎn)線上都有著嚴(yán)格的質(zhì)檢工序，但是這些質(zhì)檢工序只能針對生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做到排查，而因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)以及本土化改造等等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題卻難以發(fā)現(xiàn)，特別是發(fā)現(xiàn)可能涉及召回的車輛缺陷時(shí)，自主品牌廠商們是積極處理全面排查？還是大事化小小事化了了呢？

應(yīng)對：不應(yīng)沉迷世界第一自主品牌應(yīng)加大品質(zhì)管理

對于豐田危機(jī)，國內(nèi)外媒體及業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，豐田在海外擴(kuò)張速度太快是這次大規(guī)模召回的原因之一。這家日本企業(yè)之前在美國消費(fèi)者中以質(zhì)量可靠著稱。高端品牌雷克薩斯甚至在J.D.Power排名中一直保持前三。但過度追求銷量讓豐田忘記了對質(zhì)量的把控，在一系列“召回門”事件之前，豐田高速擴(kuò)張的危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)。

有數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國內(nèi)的召回?cái)?shù)量比此前5年翻了一番。豐田的生產(chǎn)模式一直是各大企業(yè)學(xué)習(xí)的對象，甚至連波音公司也要向豐田學(xué)習(xí)。因?yàn)樨S田生產(chǎn)方式（TPS）可以讓企業(yè)減少浪費(fèi)、更高效地運(yùn)作。

但是就像一個硬幣有兩面一樣，其生產(chǎn)方式也給豐田埋下了禍根———過度控制成本而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。一方面，豐田不斷壓縮零部件采購成本，簡化零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段，零部件質(zhì)量很難保證；另一方面，為減少成本而共用零部件，而一旦某個零部件出現(xiàn)問題，牽連到的將是多款車型。

“豐田實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張，但是卻沒有足夠的能力去掌控?cái)U(kuò)張后的局面。”業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。

反觀中國市場，逆勢飄紅的中國車市2009年產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)近50％的增長，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)今年初更是摩拳擦掌欲使產(chǎn)銷量翻番。然而《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》顯示，去年中國汽車用戶的投訴同比大幅上漲四成，其中對汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴高達(dá)46％，幾乎與車企的產(chǎn)銷增長同步。

對于在外資企業(yè)包圍中求生的自主品牌汽車企業(yè)，豐田汽車眼下的危機(jī)無疑是一針強(qiáng)力清醒劑。豐田在北美出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問題，與其產(chǎn)品零部件高度的通用性不無關(guān)系。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該注意到，建立獨(dú)立的零部件供應(yīng)體系、掌握不受制于人的核心技術(shù)具有多么重要的戰(zhàn)略意義。

解讀：中國汽車自主品牌召回為何羞答答？

針對這個問題，記者昨日采訪了車企內(nèi)部人士和汽車業(yè)內(nèi)專家，基本總結(jié)出了3個方面。

●中國自主品牌汽車保有量相對較低

“目前中國自主品牌汽車的市場占有率相對較低，從而導(dǎo)致召回的絕對數(shù)量較低。”中國消費(fèi)者協(xié)會消費(fèi)指導(dǎo)部主任王前虎分析。數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷共1400多萬輛，而自主品牌轎車僅為221.73萬輛。

他還表示，按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理》規(guī)定，缺陷，是指由于設(shè)計(jì)制造等方面的原因而在某一批次型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情形。“所以這不是汽車產(chǎn)品只要一有質(zhì)量問題就要召回，而是這種缺陷必須危機(jī)人身財(cái)產(chǎn)安全，并具有普遍性時(shí)，才需召回。”

不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌沉浸在去年爆發(fā)性增長的喜悅中，由于召回意識的缺失，造成了企業(yè)漠視、國人自然接受的現(xiàn)狀，將本該企業(yè)負(fù)責(zé)的召回變成消費(fèi)者掏錢反復(fù)維修。

●中國車企不愿承受“召回成本”之痛

“豐田召回門”由于車輛眾多，全美各地的1200多家經(jīng)銷商都開始加班加點(diǎn)進(jìn)行維修，豐田汽車公司將給予每家經(jīng)銷商最多7萬5千美元的補(bǔ)貼。據(jù)估算，維修總計(jì)花費(fèi)大約需要9780萬美元，折合人民幣近7億元。

而據(jù)公開信息顯示，國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)去年全年利潤（上市公司部分）也不過12億元。很顯然，為汽車召回付出的高額成本也是自主品牌所不能承受的，這也是中國自主品牌召回總是羞羞答答的原因之一。

這位負(fù)責(zé)人說，汽車召回是以消除缺陷、避免傷害為目的，一般召回是以更換、修理缺陷部件為主要特征，具體召回活動由制造商組織完成并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。因此，召回對消費(fèi)者一般是免費(fèi)的。

●僅3萬元處罰措施過低、警示作用有限

記者查閱相關(guān)信息獲悉，2004年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為企圖隱瞞缺陷的汽車制造商制定了“懲處”辦法，除必須重新召回、通報(bào)批評外，還將“被處以1萬元以上3萬元以下罰款”。

那么，僅僅3萬元的處罰金額是否能夠起到“殺一儆百”的效果呢？對企圖隱瞞缺陷的汽車制造商最高罰款是3萬元。如此輕描淡寫地罰款自然難以體現(xiàn)法規(guī)的威懾力。另外，中國的汽車召回事件近年來雖然在不斷增多，但是，與國際市場相比力度仍然不夠。

◎晚報(bào)提醒

有關(guān)專家提醒廣大車主，缺陷汽車被召回并不等于舊車退還廠家，再換新車。

質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司產(chǎn)品質(zhì)量處處長汪立昕說，召回所說的缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因在某一批次、型號或類別的產(chǎn)品中普遍存在的同一缺陷，這種缺陷更多地表現(xiàn)為潛在的隱患。召回是針對群發(fā)性的故障，而不是偶然性造成的個案，產(chǎn)品某一方面有缺陷，并不意味著產(chǎn)品整體不好。如近幾年發(fā)生群發(fā)性故障的幾種車型，都是技術(shù)含量十分高的汽車產(chǎn)品。

從短期來看，如此大規(guī)模的召回可能使豐田的品牌受挫，但是長期來看，豐田可以借處理危機(jī)的誠意重塑自己誠信的形象，我們中國正處在“中國制造”發(fā)展的過程當(dāng)中，更應(yīng)該從豐田的教訓(xùn)里面吸取教訓(xùn)，堅(jiān)持自己的品牌質(zhì)量。

◎相關(guān)鏈接

汽車召回制度

所謂汽車召回制度（recall），就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況。目前實(shí)行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞。

中國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合制定發(fā)布。2004年3月15日正式發(fā)布，2004年10月1日起開始實(shí)施。這是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。