盡管汽車制造商仍持反對意見，美國石油協(xié)會（API）潤滑油委員會還是正式批準了SN及SN資源節(jié)約等級轎車發(fā)動機油規(guī)格，將于2010年10月1日首次發(fā)牌，與發(fā)動機油ILSAC GF-5規(guī)格正式發(fā)布時間一致。

API SN的機油等級是目前現(xiàn)有SM等級的升級，將用API Donut這個商標來標識，它的目標是解決機油黏度等級的全光譜問題，甚至包含那些ILSAC（國際潤滑劑標準化和批準委員會）標準沒有覆蓋的領域，例如黏度等級是SAE 10W-40的機油。SN資源節(jié)約（這將取代目前的SM資源節(jié)約的稱號）具備額外的包括燃油經(jīng)濟性的改變和車輛排放系統(tǒng)保護的需求。

從那些無權對美國石油協(xié)會的類別進行投票的汽車制造商反饋回來的信息表明，他們一致反對近幾個月來的一系列的會議的決議，一些OEM廠商甚至威脅如果SN等級沒有和GF-5的含磷和沉淀控制等領域達成一致意見他們就要完全退出繼續(xù)支持美國石油協(xié)會的油品等級。

“汽車制造商是絕對不會同意這些的”美國石油協(xié)會的發(fā)動機油許可經(jīng)理Kevin Ferrick向Lube Report證實這一點“OEM廠商們已經(jīng)有過他們自己的關于SN資源節(jié)約的獨立投票，他們已經(jīng)證明這些了，但是出于實際目的，我們并不覺得有必要重新投票和再次討論一次。這對我們來說已經(jīng)足夠了，這已經(jīng)足夠說明了SN 的資源節(jié)約，這是有道理的，因為他完全精確的描述了GF-5。”

GF-5油品被命名為API的Starburst，并且與代表北美和日本的汽車制造商、石油和添加劑公司的ILSAC共同開發(fā)，S級別的機油單獨屬于API，并且世界各地均可參照。

Ferrick指出如果汽車制造商們對最后確認的API的SN機油等級仍舊存在不滿情緒，潤滑油委員會將會強烈的感覺他們需要用SN等級的能力來驗證除了北美和日本之外全球的需求。

“在北美，汽車制造商本質(zhì)上是歡迎GF-5等級的。”他指出“之所以SN資源節(jié)約應該給消費者以一個明確的信號就是因為他們現(xiàn)在正在受益于GF-5產(chǎn)品。API和潤滑油委員會同意他們將做更多來確保信息的獲取，就像如果一個OEM廠商正在使用GF-5機油，那么你需要使用GF-5——一個SN機油自己是完全不夠的。你之后需要去做SN的資源節(jié)約，但是之后SN在GF-5的功能之上沒有被推薦地方是可見的。

華盛頓哥倫比亞特區(qū)——基于API撤消了原定于1月八8號的關于SN等級和SN資源節(jié)約的投票。一個新的投票在3月31日推出并且理論上在4月16日結束。在同一天，F(xiàn)errick說，在一個正式的規(guī)范出來之前爭論一直存在。“建議和投票的結果有幾分相似。”他說。在4月23日的關于投票回顧的電話會議之后由15名成員組成的潤滑油委員會制定出了API SN和SN資源節(jié)約最終的定義和用戶語言。

OEM廠商們建議一些條件加入SN的要求之中，包括百萬分之八百的含磷限制，高溫渦輪增壓器的沉淀物TEOST 33C測試方法的需求，所有SN油品黏度的乳化試驗。修訂后的選票雖然沒有涵蓋所有的黏度等級，但在某種程度上已經(jīng)站在 OEM廠商的立場之上了。

“我們從大量的汽車制造商得到的意見使我們不得不關注這些誤導信息。” Ferrick解釋到“當他們需要GF-5或SN在資源節(jié)約的時候，他們會焦慮SN油品等級會終結他們的汽車時代。潤滑油委員會討論指出他們目前需要做很多的消費者教育以確保不再有一些誤導信息的出現(xiàn)。”

為回應汽車制造商的焦慮，潤滑油委員會同意加入一句關于SN油品的服務建議，“車主和經(jīng)營者應遵循汽車制造商在發(fā)動機油品黏度和性能標準方面的建議。”他們希望這將有助于確保特別是在新的車型方面發(fā)動機制造商推薦的機油的使用。