2010年4月23日-24日、第十一屆北京國際汽車工業(yè)展覽會期間，在北京國家會議中心舉辦“2010國際汽車自動變速器技術及中國產(chǎn)業(yè)化研討會”。會上路博潤公司技術經(jīng)理柴家同先生就未來變速器設計的工程潤滑油技術方面發(fā)表了自己獨到見解。

路博潤公司技術經(jīng)理柴家同：在之前呢，我想各位專家都是主要集中在硬件的設計，包括變速箱未來的趨勢和發(fā)展，下面我說一句，歡迎大家來到流體的世界，上一個Richard Tamba先生部分說了一線油品的問題和趨勢，下面我會從油品的角度去講述一下，整個行業(yè)的一個特點，發(fā)展趨勢，以及未來發(fā)展的特點，以及路博潤公司在行業(yè)做的工作，等等的相關的問題。

首先呢，我是會講幾個方面的問題，第一個講一下全球的變速器的趨勢，包括市場的驅(qū)動力，包括硬件的驅(qū)動力，包括硬件的發(fā)展等等，我想這兩天的會議，各位專家和公司做了很多介紹，我們只是想從我們的角度，從我們油品的公司，或者天然氣公司的角度，怎么理解這個趨勢，和這個趨勢對油品產(chǎn)生的影響。接下來我們介紹一下路博潤公司在AT、CVT方面技術的發(fā)展，我們著重介紹一下具有燃油經(jīng)濟性的平臺，以及我們在高黏度指數(shù)的技術的一些測試的數(shù)據(jù)。那么最后一部分是我會講DCT，DCT現(xiàn)在是一個非常熱的話題，每個人都在談，從油品的角度講，如何開發(fā)一個好的油品，滿足新的硬件的需求，最后是一個小的結論。

　 變速器的發(fā)展趨勢：

這是一個簡單的表，就是說可以看到全球的變速器的市場份額，現(xiàn)在那么和未來五年之后，會是什么樣的水平。分為這么幾個，AMT、DCT，我們這個數(shù)據(jù)基于很多行業(yè)的報告，以及我們自己的數(shù)據(jù)。各位行業(yè)的專家，如果有不同的看法盡管提出來。在未來MT還是市場主導的份額，AT仍然會有降低，但是AT份額還是很可觀，DCT在未來會是非常好的一個領域去開發(fā)變速器，以及它會在未來2015年占有大概10%的市場份額，這是全球的一個觀點。

OEM硬件展及其驅(qū)動力

　 下面我會簡單講一下全球的OEM硬件方面的發(fā)展，以及它的驅(qū)動力，這個主要的驅(qū)動力來源于整個市場，我們整個汽車行業(yè)是一個競爭非常激烈的市場，那么現(xiàn)在就是說，所有的汽車行業(yè)都在里面做一個激烈的競爭，他們需要去贏得消費者的認可，擴大一個市場份額，這個需要在一些很多的方面，做一個改進，去迎合消費者的需求。比如在質(zhì)量和換擋方面做一個提升，同時做個全球發(fā)展的趨勢，燃油和二氧化碳的排放是一個話題，我們有責任和汽車行業(yè)一起，在改善燃油經(jīng)濟性方面，并兼顧耐久性做一個發(fā)展。為什么強調(diào)這個呢？因為效率和耐久性其實是矛盾的話題，你提高燃油經(jīng)濟性，可能就會影響到你的耐久性，整個硬件和油品的壽命，我們希望兼顧這兩個方面，開發(fā)好的油品，滿足這兩個需求。從AT到CVT來看的話，從目前的四速，五速，包括現(xiàn)在用到八速，這是一個趨勢，追求兩個方面，一個是燃油經(jīng)濟性了，還有一個是好的換擋的感覺，跟發(fā)動機更好的匹配。基于這樣的出發(fā)點，OEM在設計的時候，第一個減少離合器片的片數(shù)，這樣來減輕整個發(fā)動機的變速器的質(zhì)量。那么這樣的話，就需要這個油品呢，需要更高的扭矩特性，和承載能力，因為它片數(shù)減少以后，整個工作的溫度都更加苛刻了，我們需要油品這方面性能加強。那么就是說，同時還需要使用一些熱穩(wěn)定性更好的離合器的材料，所以在油品方面，也有一些相應的變化。CVT更傾向于裝在功率不大的車上，目前來看現(xiàn)狀的話，還是以小型車為主。

由此種種變化帶來的現(xiàn)象就是說，潤滑油操作的溫度是提高了，包括油底殼的溫度和油箱的問題，這個給我們帶來了很大的挑戰(zhàn)。大家知道運動車非常普及，AMT在歐洲有非常好的應用前景和發(fā)展的前景。性能是兼顧了舒適和運動，在設備上投入比較小，因為它不需要去做很大的投資，建一個新的廠，可以把現(xiàn)有的廠做一個改進，用于生產(chǎn)DCT，所以這個投資上是一個很大的優(yōu)勢，所以在歐洲，OEM在談論，在北美談論的比較少，因為北美是一個AT的市場。干式離合器大家在談，從市場份額來看，濕式占主導的地位。所以綜上所述，包括AT，CVT和DCT的發(fā)展，油品首先是不能降低零部件的壽命和耐久性，其次呢，它需要一個低黏度的油品，來滿足燃油經(jīng)濟性和提高它的效率，這本身是一個挑戰(zhàn)，我想這是我們行業(yè)的挑戰(zhàn)，去完成這個任務。

油品的發(fā)展趨勢

　 根據(jù)前面我講到的OEM硬件的趨勢，因此產(chǎn)生了油品的趨勢，大概是這樣的。

首先低黏度的油品會占到一個主導的地位，這個主要是由AT驅(qū)動的，包括現(xiàn)在的六速，甚至更高速比的AT的話，是現(xiàn)在的OEM的規(guī)格向低黏度發(fā)展，包括低溫性能，這兒有一個指標，黏度基本上小于一萬三這樣的水平，運動黏度大概在5.4到6.2之間，相對于傳統(tǒng)的AT，這是有很大的降低。目前的話，CVT和DCT的黏度，還是在傳統(tǒng)的范圍之內(nèi)，七到八之間，業(yè)內(nèi)普遍談論低黏度化的趨勢。同時我們認為需要一個更高的黏度，主要考慮到耐久性的需求，需要在剪切之后，有一個比較好的能力，能保持零部件的摩擦和磨損，更好的剪切穩(wěn)定性，主要針對CVT，因為大家知道CVT主要是金屬和金屬之間的摩擦，它帶來的攪動和對油品的抗泡性能非常苛刻，去確保CVT工作的正常。

還有一個很大的方面就是說摩擦，以及抗抖動的耐久性，這是一個英文，那么針對這一點呢，我們需要一般更好的摩擦穩(wěn)定劑，主要要平衡兩個方面的性能，一個是高的金屬和金屬之間的摩擦，因為現(xiàn)在是金屬和金屬之間的接觸，之間的摩擦，需要考慮這兩個之間的摩擦特性，摩擦系數(shù)的改變，以及需要考慮的是抗抖動，耐久性，我們因為這個抗抖動，耐久性，這是一個性能的要求，耐久性需要長時間保持這個能力，這是一個挑戰(zhàn)。還有一個是磨損/極壓的保護，我們采用低黏度的油品，油膜的黏度和厚度會受到影響，你的黏度變小，同時你的工作環(huán)境在變得更加苛刻，所以這時候我們需要一個更新的一些科技，更新的一些發(fā)明，來滿足這樣的需求。尤其是對DCT來說，剛才上一個話題，也簡單說了一下，DCT介于兩個方面的特點，一個是有齒輪，有傳動，同時還有一個摩擦片，有AT的一些摩擦特性有要求，所以磨損保護來說，對DCT來說，是一個非常大的方面的一個考慮。同時呢，因為在前面講趨勢的時候，我說了就是說，因為硬件的變化，導致整個行業(yè)變速器的油溫提高了，需要更好的穩(wěn)定性，這是一個。

這一張是比較枯燥一點，這是我們公司在十年二十年期間發(fā)展的三個不同的技術平臺的基本的特點。在第一代平臺，大概從1980年到1992年這個期間，油品類似，都是高黏度的油品，黏度在七到八之間，一些行業(yè)標準，像通用的DEXRON，福特的MERCON這樣的規(guī)格，它關注的是齒輪的磨損，新變速器的抖動，新變速器的抖動主要說的是DCT。在第一代DCT的產(chǎn)品，在很短的時間內(nèi)，甚至新的變速器，在使用五千公里之內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)很嚴重的變速器換擋抖動，我們行業(yè)會面臨同樣的問題，因為當時天然氣設計的特點，以及保濕能力不夠造成的問題。所以在那個時代，第一代產(chǎn)品的話，大家關注DCT抖動的問題。包括還有后面鐵和金屬的腐蝕的保護，是第一代產(chǎn)品關注的性能特點。從1993年開始一直到2005年，基于一個是OEM的需求，或者整個市場，整個最終客戶對性能的需求的提升，我們開發(fā)了一個第二代的產(chǎn)品，這是三速到四速的變速器，這個規(guī)格像通用的規(guī)格。第二代產(chǎn)品跟第一代產(chǎn)品相比的話，除了前面提到的性能之外呢，還有更關注抗氧化穩(wěn)定性，關注摩擦穩(wěn)定性，關注包括它在磨損保護方面也比第一代產(chǎn)品有所提升。那么第三代產(chǎn)品從2006年，這是比較新了，到現(xiàn)在基于最新的一些OEM發(fā)展的需要，包括五速到八速的AT的開發(fā)，包括DCT的一些開發(fā)，所以說整個OEM的規(guī)格也在提升，包括通用非常有名的，大家都知道，包括豐田的WS去取代他之前的TE4這樣的規(guī)格。

關注的一個是抗抖動，耐久性，我這兒強調(diào)的是。再一個是扭矩容量，還有一個是摩擦耐久性的改進，然后一個磨損的性能。這一代產(chǎn)品的話，主要關注在換油期，基于這一點的話，我們強調(diào)的是抖動的耐久性。現(xiàn)在沒有面向市場，是我們下一代的產(chǎn)品，黏度非常的低，是四到六之間，這是低黏度的油品，最大化把燃油經(jīng)濟性和耐久性進行一個平衡，在不損失耐久性的前提下，獲得最大的燃油經(jīng)濟性，這是下一代燃油開發(fā)的主要關注點。

一定是一個低黏度的油品，黏度非常低，比第一代，甚至比第三代產(chǎn)品低很多，它的低黏度具有很好的剪切穩(wěn)定性，以及對軸承的保護比以前提高了。接下來我詳細介紹一下我們新一代的技術。

我們第三代，或者第四代的產(chǎn)品，主要是基于多功能的分散劑，不光是有分散性能，還有腐蝕，抗摩，以及提高了摩擦控制能力，還有新一代的摩擦改進劑，就是說能夠兼顧耐久性和抗抖動性能，靠這個來實現(xiàn)它的功能。那么我們使用了新一代的或者下一代的摩擦材料，來實現(xiàn)這樣。

接下來一個關鍵的部分是抗摩添加劑，提高了保護，從而允許整個油品的黏度做到更低，獲得更大的燃油經(jīng)濟性。還有一個是黏度指數(shù)改進劑，優(yōu)化了增稠和剪切的穩(wěn)定性，這個組合使得我們新的技術，實現(xiàn)特別低的黏度，同時又能不損失它的性能。

這是一個著名的實驗，業(yè)內(nèi)非常有名的實驗，用于評價耐久性和抗抖動性能的臺架，大家看縱坐標應該是越高越好，我們的路博潤的產(chǎn)品，可以看到這個性能上比現(xiàn)有的第三代產(chǎn)品高很多。如果比之前的那些市場上的參比油的話，更是有一個非常明顯的提升。

這張圖表是通過蜘蛛圖站住性能的差異，圖表占的面積越大，肯定油品越好，從這個圖可以很直接看到，主要性能的差異，以及性能的平分，不詳細說了。

　 現(xiàn)在看看現(xiàn)在的一些主要OEM的裝車和黏度的特點。我們列舉了幾個著名的OEM，一個是福特的，一個是豐田的T4，它的黏度大家可以看，大家都是在7.3，這是第二代產(chǎn)品，那么5.45，6左右，是第三代的產(chǎn)品，為什么把20黏度列出來，我們相信20黏度是油箱的溫度，這個黏度被經(jīng)常用來測試整個變速箱的效率的指標，我們的目標是降低20度黏度來實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升。40度的剪切，對自動變速器的AT的泵保濕能力非常重要，相當于六萬英里的使用，大概是這樣的狀況。這個是一個新一代產(chǎn)品的一個，我們使用了我們第三代的超低黏度的技術的AMT的列表，這個新技術，我們看到一百度黏度是4.25，非常的低，同時它的20度黏度也非常的低，跟我們縱軸是兩個新的技術的話，是第三代的產(chǎn)品，也是具有一個很好的耐久性和燃油經(jīng)濟性的平衡，這個是我們用在當前的一些OEM的規(guī)格的技術，那么新技術是面向未來的技術。

　 大家可以注意到有一個很有趣的現(xiàn)象，就是我們在一百度黏度，除了我們新技術以外，都是在五以上，這是為什么呢？因為當前的AT的設計，它的泵如果你的一百度黏度低于五的話，泵出現(xiàn)很嚴重的泄漏，會導致變速器的失效，現(xiàn)在的技術，豐田是算最極端的一架AM，它的黏度規(guī)格在接近5了，已經(jīng)是，但是還沒有做到5以下，因為當前的泵的設計，不允許使用超低黏度的油品。

接下來就是我是想展示一下，我們做的一些實驗，去展示一下我們在燃油經(jīng)濟性方面，在效率方面的一些提高，我們采用的是豐田的卡羅拉的車，五速的AT前驅(qū)，我們測試了三個油品，第一個是豐田的WS的裝車油，我們的新技術的2油品，還有我們豐田的新一代產(chǎn)品叫T4產(chǎn)品，我們實驗的循環(huán)，是采用了我們自己的室內(nèi)效率實驗，這個實驗是基于北美CAFE國家實驗的一個改進，那么這個油溫曲線在負十度到二十度，為了保證連續(xù)性和一致性，每個油品測試了五次，通過這個實驗來看我們這個新技術，在燃油經(jīng)濟性方面一個提升的一個尺度。

　 這張表列了幾個主要的油品參數(shù)，那么WS這個油品的話，黏度一百度是5.5，我們兩個流量在日本采了一個油量，在北美采了一個油量，都是5.5，都是傳統(tǒng)的高黏度的油品，我們的新技術也測試了，大概是四個循環(huán)。第一個是高扭矩低速的循環(huán)，第二個是怠速的循環(huán)，第三個是模擬的四十公里每小時的駕駛情況，第四個是六十公里，速度更高一點。下面幾張圖表會分別根據(jù)這四個駕駛循環(huán)來展示一下燃油經(jīng)濟性的提高。這個縱坐標我想說明一點，我們大家不要看這個數(shù)字，15%并不代表它這個燃油經(jīng)濟性會提升15%，只是一個相對值，想讓大家更關注這四個曲線之間的能力。

　 在怠速階段的話，實際上我們的新一代的產(chǎn)品的話，其實優(yōu)勢并沒有那么明顯，反而是豐田的T4比那個傳統(tǒng)的藍顏色的曲線的話，有一定的提升，這是為什么？因為是怠速的情況下，整個的油品在變速器里面并沒有一個完全的去叫浸泡也好，或者完全實現(xiàn)它的作用，所以在低速的時候，低黏度油品發(fā)揮的作用并不是很大。這是一個帶負荷模擬的，是一個高扭矩低速的工況，我們看到豐田的WS和T4的差異很大，我們的油品大概的表現(xiàn)跟成品油非常接近的。這說明就是說，在這個工況之下的話，因為是高扭矩和低速的情況下，同樣跟怠速是類似的，在這個工況之下發(fā)揮的作用非常有限。這張圖看出差異來，整個變速器的循環(huán)加快，油品起作用的發(fā)揮的余地越來越大，在這個工況下，模擬的曲線的話，我們可以看到粉色的油品非常明顯的提升，效率有非常明顯的提升。同時呢，根據(jù)黏度的變化，四種油品也都有一個明顯的提高，但是粉色我們最新的技術，是一個提升最大的。說明在這種駕駛的工況之下，黏度是非常關鍵的影響因素。我們再加速，我們加到六十公里，那么這個變化更加明顯，就是說，我們粉色的曲線，我們新技術，可以看到這個整個的差異跟這個下面的曲線的差異越來越大，這說明一個趨勢就是說，在正常駕駛的工況之下，低黏度油品有非常好的貢獻，這是大概的結論。

新技術聚合物

前面講到面向未來的新技術，面向現(xiàn)在的技術就是說，這里面一個是我們使用了第四代的我們的新技術，叫聚合物，VM的技術，我們可以看到它的特點就是說，雖然它的一百度黏度，跟我們的最新的技術2相比的話，還是比較高的，但是它的二十度黏度，比這個豐田的T4和WS要好很多，就是它在高，它的特點就是在一百度黏度下，黏度是一個高黏度的油品，就是說，這個意味著什么呢，意味著他能兼顧著燃油經(jīng)濟性，以及它的耐久性，二十度的時候，是黏度非常的低，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性，同時在高溫的時候，黏度保護的非常好，對磨損的保護會有一個非常好的表現(xiàn)。

　 接下來我們展示一下新技術。是一個我們新的發(fā)明，就是說一個跟傳統(tǒng)的線性的PMA的產(chǎn)品相比的話是一個新型的，能夠有很好的效率，以及它的剪切穩(wěn)定性非常的好。從這張圖開始我們講一下高黏度油品的優(yōu)勢，在燃油經(jīng)濟性方面的提升，以及在耐久性方面的變化。這也是一個，這三個曲線可以看到就是說，分別是一個傳統(tǒng)的油品，以及高黏度和低黏度的油品，從橫坐標的右邊開始，我們看到燃油經(jīng)濟性的貢獻，因為在這個傳統(tǒng)的區(qū)域的話，工況不是非常的惡劣，溫度非常低的情況下，磨損不是一個主要的考慮。所以說，我們是希望一個油品在低溫之下，能夠盡情地提升它的燃油經(jīng)濟性，在高溫的時候，要保證它的耐久性，這是我們想要的趨勢，可以看到高黏度的油品，這個曲線越平緩，也是越好的。

　這是我們測試的幾個我們調(diào)的兩個流量，用來測試福特的油品的效率。我們可以看到粉色的曲線是我們的低黏度油品，在低溫之下黏度非常的低，非常平緩，這是一個很好的曲線，同時在這個福特做實驗的話，它的燃油貢獻是0.8%。下一個是我們測試了一些奔馳的，我們NEDC是一個新一代的駕駛平臺，我們用了奔馳的一臺車，叫七速的變速器，模擬了城市路況，以及郊區(qū)的駕駛，同時得出了結論就是說黏度指數(shù)越高，對燃油的經(jīng)濟性貢獻非常可觀，大概是3.49%。因為時間關系，我簡單講講DCT方面。DCT的話，它的特點大概是這樣的，它兼有AT和MT的特點，必須滿足AT的濕式離合器的特性，同時必須提供齒輪和軸承的承載能力，以及磨損保護能力。而這張圖表列出來主要的性能，主要包括一些好的黏度特性，穩(wěn)定性非常好，同時因為有濕式離合器，所以抗抖動的耐久性，同時對同步器提供比較好的一個磨損保護，同時對齒輪和軸承也要有好的承載能力，因為有好的密封材料，要有很好的防腐性。

　 這是一個摩擦耐久性的平衡，需要因為有離合器和同步器的存在，所以我們要考慮摩擦的特性的要求，那么這些接下來我通過一些實驗簡單地展示一下。這是一個測試摩擦性能的曲線，那么這個曲線的話，越往上越好，而且越平越好。我們看到很多產(chǎn)品，市場上出現(xiàn)的DCTF，耐久性很差，摩擦性能發(fā)生了很大的變化，不適合繼續(xù)使用，必須去換油，我的產(chǎn)品大概在一萬四千里，還是比較平穩(wěn)的曲線，這是表明了摩擦耐久性的概念。這是同樣的性能，是不同的實驗測試的，可以看到我們的參考油，市場上可見的油品的話，在八千米左右，發(fā)生了很明顯的變化。

　 還有齒輪保護，我們在業(yè)界有實驗測試，齒輪模擬實驗，表明抗磨損保護能力越好，這個實驗是一個軸承的實驗，我們也是要進行相應的實驗，來測試對軸承的保護。最后是一個總結，現(xiàn)在不管是OEM也好，我們整個世界在關注效率，或者是燃油經(jīng)濟性，我們希望通過加強設計，提高硬件，來滿足獲得好的燃油經(jīng)濟性。那么我們就是說，在潤滑油行業(yè)，或者天然氣行業(yè)，需要相應地開發(fā)一個新的油品，或者新的技術，去滿足硬件的變化，在滿足燃油經(jīng)濟性的同時，也提高它的耐久性。我們的第三代，第四代產(chǎn)品的話，需要有比較好的耐久性，我們針對很多種摩擦材料，都在做實驗，同時又非常好的摩擦保護的能力，在北美和亞洲，做了非常好的實驗，來驗證這方面的性能。那么最后呢，就是說，我們簡單介紹了一下我們第四代的黏度指數(shù)，能夠提高燃油的效率，同時呢，它的對一百度黏度的保持，也是有一個非常好的貢獻。那么雙離合變速器的設計呢，需要油品上滿足以下的性能，一個是濕式離合器的耐久性，還有抗抖動的耐久性，同時包括穩(wěn)定性。我們的DCT的C平臺的話，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性，具有最優(yōu)化的設計，同時延長變速器的壽命，降低成本，以及對環(huán)境的影響。