將汽缸油（船用潤滑油之一）復合劑的加劑量從26.5%降到22%，4.5%的差額意味著什么？“降低4.5%，就達到世界先進水平。”中石油潤滑油公司大連研究開發中心院長翟月奎說，“在過去幾年里，大連研究開發中心一直致力于潤滑油研究工作，僅加劑量的降幅，使汽缸油的生產成本每噸降低10%，為開拓國內國外兩個市場增加又一重要砝碼。”

打開國際市場之門

“昆侖船用潤滑油的銷量國內第一，達到國內完稅油市場的60%。”翟月奎介紹。保持如此高的市場占有率，是因為大連研發中心在船用油領域擁有較強的研發實力。

海軍艦船用潤滑油市場占有率尤其高。海軍所用潤滑油超過90%都是昆侖潤滑油。大連研發中心開發的艦船通用柴油機油，還成功應用于中國海軍索馬里護航編隊，經受住實戰的考驗。　

船只的流動是世界性的，船用潤滑油更需要國際品牌。“而取得認證是走向國際市場的第一步。”大連研發中心油品所所長劉功德博士說。

船用發動機的兩大制造商瓦錫蘭、MAN B&W，占到低速發動機市場的95%，那寫著“可用于公司所有型號發動機”的一紙認證，是各潤滑油公司都想要吃到的螃蟹。

2007年，大連研發中心獲得瓦錫蘭公司的行船實驗許可。這意味著中心生產的船用潤滑油可以在裝載瓦錫蘭發動機的船只上進行實驗。中心聯絡全世界最大的船運公司馬士基，將船用汽缸油用在3.5萬千瓦發動機的船上，開始4000小時的行船實驗。

2007年年底，瓦錫蘭發出認證，但期限僅有一年，理由是新公司的應用經驗太少。然而不久馬士基公司表示，大連研發提供的船用汽缸油結焦嚴重，這是將油用在馬士基功率最大、技術最先進的船只上，進行1000小時補充認證時發生的情況。瓦錫蘭公司專家給劉功德發來郵件，說認證極有可能取消。

“我們的資源是獨山子的環烷酸鹽，氣缸油添加劑非常好，國內只有中國石油有，全世界也很少。”大連研發中心積極中心與瓦錫蘭和馬士基取得聯系，反復自查。經過數月多次檢查，最終發現問題源于馬士基公司隨后使用的一家國際知名公司的潤滑油。

2008年10月，瓦錫蘭公司再次發出認證：推薦昆侖船用汽缸油用于瓦錫蘭所有二沖程船用發動機。這一次，是終身認證。馬士基的流體技術公司也發函，稱大連研發中心的調查深入、行動迅速，有水平。

現在，大連研發船用汽缸油及系統油已分別通過瓦錫蘭和MAN B&W技術認證，獲得通過國際市場的通行證，也使得昆侖船用油躋身國際船用油知名品牌行列。

助力發動機國產化

國內步入汽車時代，發動機國產化需求增加，而國外潤滑油不能完全適用于國內，與發動機國產化同步，潤滑油的國產化也提上日程。

2003年以來，為加緊搶占這一市場高地，中石油大連研發中心加緊與OEM（原設備制造商）進行用油合作開發。技術服務部負責人王洪斌說：“現在，我們已經與一汽大眾、上海汽車、廣汽集團、中國重汽、山東臨沂工程機械和哈飛等多個公司形成合作關系，共同開發適用的潤滑油。”

中石油大連研發已完成一汽大柴道依茨發動機專用油的開發，并成為其唯一指定裝機用油及服務用油。成為上汽羅孚發動機唯一指定裝機用油及服務用油；五羊-本田四沖程摩托車油專用油實現銷售近萬噸。

國家“九五”科技攻關專題“Dexron III 汽車自傳動液的研究”完成后，國內唯一具有自主知識產權的自動傳動液產品也在大連研發誕生，目前已成為哈爾濱飛機制造公司、濟南重汽、鄭州宇通和北方奔馳等公司的裝車用油和服務用油。

針對系統內市場的OEM用油也順利開展。在評定中心，濟南柴油機廠的發動機已擺在新的實驗室，不久將進行臺架試驗。據了解，大連研發開發的高可靠油田鉆井發動機油、天然氣發動機油、雙燃料發動機油和沼氣發動機等系列產品已整體寫入濟柴產品的說明書。

2009年，中石油大連研發中試廠共生產小品種潤滑油及添加劑1.23萬噸，實現銷售收入2.13億元，創歷史新高。全年13個科研成果得到工業轉化，新產品得到用戶高度認可。

10年前，中石油潤滑油公司成立時，大連研發中心究竟能在一個銷售為主的企業中起到多大作用還是一個疑問。現在，科技如何帶動市場引領企業發展，大連研發中心有了答案。