隨著我國汽車潤滑油行業的發展，以及中國合成潤滑油市場潛力的發掘，國內外很多潤滑油企業都開始行動，搶灘中國合成潤滑油市場。

日前，殼牌統一（北京）石油化工有限公司宣布，正式推出“合能”合成潤滑油品牌及新產品，并啟動了合成潤滑油在國內的普及行動。而在此之前，長城潤滑油、青島康普頓等企業也已開發出自己的合成潤滑油。沈陽奧吉娜集團早在2005年就被國家發改委批準，開工建設我國首家年產2萬噸PAO（Poly α－olefin的英文縮寫，中文翻譯為聚α－烯烴）全合成潤滑油生產基地。

記者發現，這些企業推出的產品，基本都采用了PAO基礎油輔以多種高新復合添加劑技術制造。沈陽奧吉娜集團總經理助理李陽告訴記者：“PAO全合成潤滑油大有可為。”

全合成潤滑油大量應用到汽車上

PAO早期被廣泛應用于航空航天及軍工領域。20世紀80年代，隨著汽車工業快速發展，PAO被大量使用在汽車上。從世界范圍來看，PAO的市場需求量從上個世紀80年代的30萬噸/年，增加到今天的近400萬噸/年。近年來中國和印度的汽車工業、機械裝備制造業、軍事工業的崛起，加大了對PAO合成潤滑油的需求，PAO合成潤滑油一直呈現供不應求態勢。

PAO合成潤滑油主要應用領域之一是航空。目前我國航空運輸業仍然大量依賴進口潤滑油，產品價格十分昂貴。

PAO全合成潤滑油的第二個重要應用領域是汽車。奔馳、寶馬、大眾都規定，從2002年起，生產的汽車必須使用PAO全合成潤滑油。目前，北京奔馳、一汽－大眾、沈陽華晨寶馬出廠的汽車加注的都是新標準的PAO全合成發動機潤滑油，4S店給用戶更換的也是該種潤滑油。而我國生產的中低檔汽車使用的依然是礦物潤滑油。據了解，沈陽奧吉娜生產的全合成潤滑油已經為吉利、奇瑞、長城等高端自主品牌汽車配套。而合資汽車企業選用的多是外資和合資潤滑油企業生產的全合成潤滑油。

在汽車上，使用PAO潤滑油的另一重要總成是變速器。無論是手動變速器還是自動變速器，新標準的潤滑油都要求與變速器同壽命，并要求有更加優越的低溫和高溫性能，以適應全球各個地區的氣候條件。

PAO全合成潤滑油應用的第三大領域是工業機械產品，主要有特種工業齒輪油，如掘進機變速器齒輪油、高溫鏈條油、高級電纜防護填充油、風力發電機專用潤滑油等。

PAO全合成潤滑油順應節能減排大勢

建設資源節約型社會，是今后我國經濟發展的重要政策。潤滑油行業如何實現資源節約、環境友好呢？李陽認為，發展PAO全合成潤滑油是一項很好的選擇。
　　
　　發展PAO全合成潤滑油能夠有效緩解石化行業對能源的需求。PAO全合成油“全壽命、節能型”等特點會大大減少車輛、機械裝備潤滑油的消耗量，減輕石化行業對原油的依賴程度，降低原油消耗，達到節能目的，這將極大緩解國內石油資源供應不足的緊張狀態。

李陽認為：“在目前全球能源吃緊的大環境下，PAO全合成潤滑油的應用與普及是大勢所趨。使用全合成潤滑油同時能夠使車輛尾氣排放減少，降低空氣污染，有利于創造環保、綠色的生態環境。”

我國PAO全合成潤滑油進口依賴度高

由于美孚擁有自己的PAO技術專利，并且最早進入PAO合成潤滑油行業，目前，該公司不僅合成潤滑油產量處于世界首位，而且合成潤滑油黏度譜線范圍也最寬，從PAO-2到PAO-1000都有，處于世界領先地位。其產品廣泛應用于航空、汽車、機械工業等領域。而殼牌、英國BP、俄羅斯潤滑油企業生產的合成潤滑油黏度譜線較窄，只有PAO-2到PAO-10小范圍的產品，主要用于航空、汽車等。

由于我國合成潤滑油開發起步晚、技術落后等原因，高端PAO合成潤滑油基本依賴進口。我國是世界公認的產品制造大國，紡織、冶金、家電等產業居世界首位，汽車和農用機械總產量也位居世界前列，這些行業對潤滑油的需求都在快速增加。李陽說：“近幾年來，由于汽車、工業設備等對潤滑油性能要求越來越高，我國對PAO合成潤滑油的需求量呈現不斷上升趨勢。目前，我國每年需要PAO全合成潤滑油大約150萬噸以上，市場總值超過600億元。其中90%依賴進口，對于國內潤滑油企業來講，這是一件非常遺憾的事情。”

好產品緣何推廣難

汽車工業能夠帶動許多相關產業發展，我國車用潤滑油產業在汽車工業的帶動下取得了快速發展。據了解，2009年，我國車用潤滑油消耗量達289萬噸，比2008年增長2.1%，占全年所有潤滑油消化量的45.5%。2010年上半年，全國潤滑油行業產量更是同比增長18.5%。

在這樣一個迅速增長的領域，其產品結構也在悄然發生變化。如今，隨著汽車技術的發展，汽車發動機體積逐漸縮小，輸出功率逐漸加大，機體耐熱性逐漸增強，但發動機這些功能的提高都需要潤滑油性能、質量的相應提升。同時，由于發達國家對汽車發動機排量及節能減排方面的控制要求越來越高，潤滑油新標準的出現、產品的升級換代、舊品種的淘汰已經成為常態，合成潤滑油這一順應新形勢出現的新型產品，正在我國車用潤滑油市場悄然升溫。

適應汽車工業發展要求

據有關專家介紹，汽車潤滑油分為礦物潤滑油、半合成潤滑油、全合成潤滑油三大類。

通俗地講，合成潤滑油就是用酯類或者聚烯類化工原料取代礦物油作為基礎油，加入添加劑后制成潤滑油。如果基礎油全用酯類或者聚烯類取代，就是全合成潤滑油，如果只有部分取代則為半合成潤滑油。

據了解，合成潤滑油自20世紀40年代出現。合成潤滑油，尤其是全合成潤滑油，由于具有極其卓越的低溫流動性能、高溫熱穩定性能和優異的抗氧化性能，早期被廣泛用于航空、航天及軍工領域，到目前，已經歷了半個多世紀，獲得了很大發展。20世紀80年代，隨著汽車工業高速發展的需要，合成潤滑油被大量使用到汽車上。

青島康普頓石油化學有限公司市場部經理肖淑梅告訴記者，最近20年來，全球汽車用戶越來越關注和認可合成潤滑油，這主要是因為隨著近代機械等工業技術的進步，對潤滑油提出了日益苛刻的要求，其中不少要求已經超過了普通礦物油使用性能的極限。在不斷探索中，人們發現合成潤滑油能適應各種現代機械的苛刻要求。

據了解，車用合成潤滑油的換油周期比礦物油延長4~10倍，并可節能3%~7%。合成潤滑油的銷量占整個潤滑油市場的比重，上世紀80年代初為1.4%，上世紀90年代末為6%。近20年來，礦物潤滑油市場增速為1%/年，而合成潤滑油的增速達到8%，在西歐則達到10%，遠超過礦物潤滑油的增長速度。

價格高 市場推廣難

既然合成潤滑油已經有幾十年歷史，并且有很好的性能，那么在我國汽車市場上的表現如何呢？

記者發現，在我國汽車潤滑油市場上，合成潤滑油的份額少得可憐，尤其是全合成潤滑油。殼牌統一（北京）石油化工有限公司市場部總監陳暉告訴記者：“在歐美國家，全合成潤滑油已經占全部潤滑油產量的50%，而在我國，這個數字才達到3%。”

為何會出現這種情況？沈陽奧吉娜集團總經理助理李陽告訴記者：“全合成潤滑油技術長期以來被個別跨國公司壟斷。就拿聚烯烴全合成潤滑油來說，自1968年美孚公司Brennan發表第一個聚烯烴合成專利以來，聚烯烴技術一直掌握在西方發達國家手中，我國在相當長一段時間里沒能在這方面取得突破。”如今，奧吉娜公司已經在聚烯烴全合成潤滑油工藝技術及工程研究方面成功突破，但由于進入市場晚于國外公司，國內企業目前尚處于探索階段，全合成潤滑油居高不下的價格還在阻礙著市場發展壯大。肖淑梅告訴記者，目前市場上全合成潤滑油價格為普通潤滑油的3～3.5倍。

“除技術難度大以外，由于國內市場有限，本土品牌全合成潤滑油產銷增速緩慢，所以才導致全合成潤滑油一直處于高處不勝寒的境地。”陳暉說。

性能優勢明顯 市場前景廣闊

合成潤滑油根據不同的化學結構，在性能上各有差異，但總的來講，合成潤滑油具有礦物潤滑油不可比的綜合性能優勢。

據肖淑梅介紹，合成潤滑油的突出特性有以下幾點：優良的耐高溫性能、耐氧化安定性、高閃點、高燃點、高熱分解溫度，可滿足礦物油不能勝任的長期高溫下工作的各種設備需要。

低溫性能和黏溫性能良好。多數合成潤滑油具有低凝點，低溫黏度及高黏度指數，能滿足寬范圍溫度下工作的設備潤滑要求。

蒸發損失小。合成潤滑油一般組分單一，分子整齊，使用相同黏度的基礎油，合成潤滑油的蒸發損失比礦物潤滑油要小很多。同一條件下，礦物潤滑油的蒸發損失是合成潤滑油的5~10倍，在高溫條件下這一差別就更為明顯。

抗燃性好。大多數合成潤滑油具有高閃點、高燃點特性，具有很好的抗燃性。目前廣泛使用的抗燃液壓油均采用合成油。

可生物降解?；A油的可生物降解率是環境友好（綠色）潤滑油的最重要指標，被稱為環境友好型潤滑油的油品，可生物降解率必須達到60%~80%。

“一旦規模擴大，成本問題得到解決，合成潤滑油將引領未來潤滑油行業的發展。”陳暉滿懷信心地說。

合成潤滑油的分類

按美國材料試驗協會（ASTM）的規定，合成潤滑油分為以下幾類：

1、合成烴類

原料：聚α烯烴、烷基苯、合成環烷烴

2、有機酯類

原料：雙酯：DOA、DOS、DIOP、DIDP……多元醇酯：NPG、TMP、PE、DIPE……復酯（聚酯）

3、其他類

原料：聚醚（聚烷氧撐乙二醇）、磷酸酯、硅油、硅酸酯、鹵代烴（氯化烴、氟油……）、聚苯醚。