2010年11月17日，我國首部系統(tǒng)指導商用車潤滑產品使用的《商用車潤滑導則》在北京正式發(fā)布。中國石油昆侖潤滑油總經理廖國勤出席發(fā)布會并接受了專訪，以下為專訪實錄。

中國潤滑油行業(yè)浪費巨大

廖國勤：其實這個回收我們了關注五六年，用廢的潤滑油方式各種各樣，從節(jié)能環(huán)保角度看，愛護環(huán)境角度看，廢潤滑油回收是一條路，每年幾百萬的潤滑油滲到地下是不合適的。但是廢潤滑油回收非常有難度，因為這個潤滑油是非常零散的，每個換油點都有一些廢品產生，因為比較零散，所以造成回收難度比較大，投入也比較大。我覺得廢潤滑油回收某種程度上有公益性，如果要做這個需要用做公益的心態(tài)投入。第三，現在回收油在中國產品質量宏觀監(jiān)測不到位，特別潤滑油產品，作為一個假冒偽劣產品的源頭也在泛濫。

我們做油主要從第一點和第三點出發(fā)，我們認為我們有責任，作為潤滑國家隊有責任做這個事情，所以五六年前我們開始做回收嘗試，現在技術可行性是沒有問題的，我們也有一個專門課題在做。也做了一部分嘗試?？赡芪覀儠葟墓I(yè)用油開始，這個汽車比較難弄，因為太零散了，可能從工業(yè)用油開始，因為它相對比較集中，你比較好找著這個把子。汽車行業(yè)怎么做，我覺得首先得有點法規(guī)來鼓勵這個事情，有點政策，有點法規(guī)，像現在很多環(huán)保其實都有公益性，環(huán)保也是需要投入的，現在這個很零散的汽車換油，特別大卡車，路邊開一個店就換油的那種，這種究竟什么好的方式可以回收回來?然后分級分類的利用起來，實現整個能源的充分循環(huán)利用，確實是需要投入的。

　　這個第一技術上沒有問題，我們可以弄。第二我們想在工業(yè)用油上先開始做。第三，我們寄希望于國家對潤滑油質量監(jiān)控如果能把現在更嚴格就更好。因為潤滑油假冒是很嚴重的社會問題。回收油的很大一部分都流入假冒市場。所以這方面能卡住的話，也有助于我們做這個事情。你看中國GDP只占了世界7%，但是潤滑油使用占11%到13%，巨大的浪費在哪，其中廢油回收利用就是一個潛力。所以我們下一個十年，中國在廢油回收，特別現在大家對環(huán)保呼聲這么高，國家法律法規(guī)日益嚴格，在這種壓力下，可能會比前一個十年上升的線陡的多，難度就在于是分散的，的確比較困難。轎車和卡車用油一年加起來300萬噸吧，所以這部分其實是給環(huán)境帶來問題是比較大的。

記者：那除了您剛才提到的舊油回收之外，還有哪些措施可以降低這種浪費?

廖國勤：太多了，第一你要選合適的油，你看我們?yōu)槭裁醋鲞@個導則，什么樣的發(fā)動機應該選什么樣的油，這個除了對車好之外，對減少油耗也是有好處的，可能你用差點的油只能到5000公里，但是你用好油就能到一兩萬公里。

第二，隨著潤滑油行業(yè)的技術進步，跟發(fā)動機貼合的越來越密切，本身技術上具備的能力就也把這個換油周期延長了。那個后面的傳動油，你裝進傳動箱以后基本不需要換，一直到這個車用報廢為止，你想這個多好，這個實際是通過潤滑技術本身的升級換代實現的。國外潤滑油浪費比中國少，最主要的就是這兩點，第一，合理潤滑，第二通過潤滑技術進步盡量減少潤滑油資源消耗，讓消耗有限。

潤滑油的選擇適合自己的才是最好的

記者：現在尤其以日系廠商為主的廠商都是五千公里換油，尤其是這兩年的新消費群體，可能4S店說什么就什么，比如東風日產用的全是OEM的油，而長城的油一萬五千公里都沒有問題的，但是4S店就是五千公里更換，我不知道您如何看待這個情況?

廖國勤：OEM我們也有，通用就是，大眾就是。因為通用和大眾所產的車在社會保有量也是比較高的。第二就是用油里程的事，我覺得這個有賴于汽車消費者本身的成熟，你跟車比，油本身的價值，通用在用的油，大概一小桶不到500塊錢，這個跟一個車的價值比，那肯定是油便宜多了，這樣下來，作為一個消費者，不太了解這個潤滑本身，這種節(jié)約資源概念也不是太強烈的，肯定4S店說換就換，畢竟車要緊，這個需要社會各個方面努力。

我們是在盡最大努力從各個通道告訴大家合理潤滑，其中就包括什么時候換油合理。我們汽油機油，發(fā)動機我們行車到三萬公里也沒有問題，什么叫在線監(jiān)測，你要看里頭磨下來的金屬含量，都要看的，這個沒有問題的，粘度也不下降的，這個東西我們需要從各個角度，滲入到消費者理念當中去，中國車的消費者我并不認為他們是很理性很成熟的消費群體，他們只不過往這個過程中走，在這個過程中如果越來越多的人覺悟到，其實是可以長的，五千公里，三萬公里，對發(fā)動機的保護都是一樣的，而且隨著資源的越來越少，大家現在都嫌油貴，其實我覺得油還不算貴，還沒讓大家珍惜這點油，這時候各個方面弄上去，那時候像我們這樣，以技術領先為己任的企業(yè)就應該呼吁了。我覺得隨著消費者慢慢對潤滑知識的了解就會好，這有一個過程。

記者：現在我們對汽車行業(yè)的判斷是電動車早晚會成為一個趨勢，而潤滑油的使用量可能會大幅度減少，不知道對于這個行業(yè)的大方向您有一個判斷沒有?

廖國勤：電動車也會用油，我們潤滑油有潤滑油的定義，只要有摩擦，有兩個界面摩擦的地方一定要潤滑，只不過用的多少而已。像電動車的這個，我們國家呼聲比較高，可能大家注意力都集中在電池這些比較關鍵的上面。其實我們在潤滑油方面也在做一些準備。

我舉一個反的例子，你可能會覺得不會用潤滑油的地方，就是高鐵，我國國家現在高鐵投資比較大，到處都在建高鐵，高鐵那個軸承磨損很快，運行兩個月就完了，一開始同濟的專家，從齒輪材料上找問題，各種對比，也沒有發(fā)現什么問題，最后問題出現在潤滑脂上，因為那個高速運轉，擠軋很高，油是附不上去的，用的潤滑脂，那個脂難弄。你這個軸承很貴，那個脂不貴，但是脂選不好，你軸承就容易壞，現在我們就在弄那個脂。客觀的說，那個脂我們比對一下，我們現在也有點距離，但是以我們技術實力能弄，我覺得這個就跟電動車那個有點像，我不怕量少。你說航空用油量大嗎?風力發(fā)電油量大嗎?不大，但是因為潤滑油涉及到國民經濟的方方面面，只要有技術來做底子，不同環(huán)境下我們肯定要應對，你要說中國潤滑油消費基本緩下來了，我們就維持這么一個700萬不變，但是這個市場就是放開的市場，不可能一家獨占，但是我們有信心做最尖端，技術含量最高的那一塊。

中國燃油有特殊性

　記者：現在像殼牌這些合資廠商，最近瘋狂開店，通過這種渠道終端來占領市場，而像昆侖等國內這幾個牌子，更多以OEM，跟4S合作來主導市場格局，咱們拋開假油這些東西，您認為未來油品的消費比例是會落在哪?是零售環(huán)節(jié)?還是4S店?

廖國勤：你說的殼牌開店主要是乘用車，乘用車用油的零售市場，按照我們的想法，70%-80%的乘用車油是跟4S店，跟OEM在一塊兒，20%-30%是零售的。這20%-30%里頭殼牌是一個，嘉實多也是一個，這是一個市場行為，我認為這也是跟中國汽車工業(yè)發(fā)展有一點關系，中國汽車工業(yè)發(fā)展是以德系為主，你沒有見著德國品牌有什么終端店，因為他已經通過4S店占領了市場。第二個日系車，他也是通過OEM這樣的。我舉這個例子是說我們自己的油，乘用車油客觀的說，比跟汽車工業(yè)的淵源，我們比不過德系日系，比百年品牌知名度，我們比不過殼牌和嘉實多，我們怎么辦?我一直有一句話，以中國的道路、燃油、車況，他有他的特殊性，中國燃油也有特殊性，汽油、柴油都有，你這三個特殊性合起來，誰在中國有能力把這三個因素考慮起來，制造出，設計出對中國的車最合適的這么一個整體解決方案，我認為我們企業(yè)是一個，在這個點上，我們靠這個理念成功打入通用、大眾、長安、吉利、哈飛，還有很多廠商，但是我們又跟德系跟日系走的路不太一樣。

記者：這次導則主要面對車企和用戶，我一直在想，跟用戶宣傳的時候是怎么營銷呢?

廖國勤：我們要借學會這個平臺，比如明年常務理事會什么，我們打算送各個車廠，然后我們中石油所有的到我們加油站加油的車什么的，這個是一個宣傳通道，然后我們廣大經銷商體系，包括遍布全國銷售代表，這也是宣傳通道，包括付總今后也會給我們提供各種各樣的平臺，這也是一個通道，通過各種通道往下滲，可能今后街邊大的換油的地方也有我們這個。我們也在做一些培訓，售后技術服務，什么目的也沒有，就是把大家找到一塊兒，跟大家講講最新的產品什么的，可能這些場合里也會，各種通道也是要讓大家知道，知道才可能用，不知道怎么用呢。但是這個中間車廠起很大的作用。