專訪付于武：汽車行業對潤滑油的了解太缺乏

2010年11月17日，我國首部系統指導商用車潤滑產品使用的《商用車潤滑導則》在北京正式發布。中國汽車工程協會副理事長付于武出席發布會并接受了網易汽車的專訪，以下為專訪實錄。

做行業標準具有很強的示范效果

網易汽車：我第一個問題問付理事長，我想問我們制訂這個規范的初衷是什么，咱們希望達成的目的和目標是什么？

付于武：其實我一直希望把中國汽車工程學會打造成具有更大的國際影響力，在國內更能發揮作用的一個社會團體。而這個最高境界，我覺得就是提出標準和規范。

我們應該學習美國的學會SAE，他們做的工作是非常具有前瞻性的，基礎性的，創新性的。所以美國SAE每年出臺大量標準，為汽車行業和相關產業所引用。具有很強的社會效益，也有很好的經濟效益，所以我一直有這么一個夢想。

但是在中國，標準一直是國家主導的，但是行業標準誰來做呢？看看各個國家，包括日本和美國SAE，都是行業協會主導，所以這個《商用車潤滑導則》的出臺，圓了我們協會的這么一個夢。所以它對于行業將來采用SAE的標準，來引導行業的技術進步具有很強的示范作用，所以我剛才講了，我們又創造一個歷史，因為我們從來沒有行業標準，相關行業有很強的愿望，所以有很強的示范作用。

第二個從創新角度，這也是創新思維的結果。如果說我們受制于原來的體制，那可能這是不會出生的，這種標準是我們思想創新和體制創新的結果，同行認可，所以它有創新性，示范性。另外我還想，他會具有持續性。

我們對潤滑油行業了解太少

網易汽車：您認為目前大家對這個行業的認識現狀如何？有沒有存在一些誤區？

付于武：我們搞汽車，對潤滑油對燃油理解認識都差不多，燃油稍微好一點，潤滑油在企業是一個配角，你企業搞潤滑油的，包括搞汽車電子，材料的，都是配角，我們搞汽車的我們是主角，這個真的是這樣。從制造角度，八十年代我們一汽搞清潔車的設計，我還是負責傳動系統，一萬公里下來，齒輪磨損非常嚴重，為什么？就是潤滑油選錯了，其實這在一汽這樣的企業不應該發生的。反過來說我們這個產業狀況，確實有問題，從制造商到售后，這整個鏈條都應該做的。

網易汽車：剛才您也提到了，工程學會以后可能會發布燃油導則，汽車零部件的一系列行業規范，能不能透露一下相關信息，我們工程學會以后怎么做這些推動企業技術創新工作？

付于武：SAE的標準是發達國家都在做的，我們現在籌劃的是關于鋼方面的幾個標準，包括齒輪鋼，結構鋼，彈簧鋼一系列的，有32個標準，這個是在汽車輕量化的基礎上，聯盟最終的結果就是技術規范，而且這個標準又在聯盟內要推廣，而且行業也要應用，這才有成果。材料方面走的步伐是比較大的，當然也是《商用車潤滑導則》給我們開了一個好頭，下一步零部件是轉向機，轉向機有各式各樣的，所以我們要搞一個轉向機的技術規范，這屬于零部件。所以我們想通過潤滑油的標準，材料標準和零部件先行的三個方面的示范，在行業里搭建起ASE建筑規范平臺體系。

我可能更關注的是行業迫切需要的一些技術準則，更加關注的是對相關行業，相關產業更加迫切需要合作的技術規范。所以為什么我們在材料和潤滑油先啟動，這是有道理的。

網易汽車：我們了解的情況就是，廠商通過一次召回，同步換油，同步保養的比例是30%，有的廠家可能把召回當作一種盈利的手段，您怎么看？

付于武：怎么說，這個都是深層次的東西，包括十二五規劃，我跟發改委建議說，我說電動車什么的你們都統籌一下，要不然都搞你們誰也弄不好，標準我找質檢總局，我說這個從國際規則來說就是我們辦，不用爭論的，他說這個問題很復雜啊。所以我為什么跟廖總（昆侖潤滑油總經理）出潤滑油導則，是在這種背景下，就是要打破籬笆，所以我們一發不可收拾了，就得往下做了，所以這個是有沖動的。后來他們也說你們干這個也有意義的。