前不久，廣州車主王女士在當地某汽配網站購買了一瓶美孚1號5W-30的機油，比市場均價便宜了近100元。由于對這次網購的產品質量非常滿意，王女士隨后又在網上購買了雨刮器、座墊等配件和用品。“如果不是非要上4S店維修，能自己拆換的汽車零部件我以后都會上網買。質量有保障，送貨上門，價格還便宜。”王女士這樣總結自己的網購心得。

王女士的情況并不是個案。電子商務網站“洋羊汽配商城”兼廣州洋羊汽車零部件有限公司董事長張勇功日前接受記者采訪時表示，隨著信息技術的普及，越來越多人選擇上網購買汽車零部件。未來一段時期，我國將迎來一個汽車零部件網上交易的爆發期，而既懂網絡又懂汽車的“雙懂人才”匱乏，已成為各大汽配網站的發展瓶頸。

懂汽車又懂互聯網的人太少

“現階段，了解汽配產品的人多數并不真懂互聯網，而掌握網絡知識的人對汽配知識的了解卻不夠深入。”張勇功向記者介紹說，汽配電子商務成功的核心，是建立一個完善的產品數據庫。初次登錄汽車配件網購的普通消費者，由于缺乏專業的汽配知識，往往不知該如何“下手”。這種情況下，依托龐大而復雜的汽配數據庫，通過精確查找搜索工具，消費者就能輕松、快捷查找并購買到所需配件，實現復雜問題簡單化。“建立完善的專業數據庫，需要相應的人力資源儲備，但目前我們這個領域里，還缺乏一批既懂網絡技術、又掌握豐富汽配專業知識的人才，我稱之為‘雙懂人才’。”

由于專業人才缺乏等原因，目前中國還沒有出現一家真正在消費領域有影響力的汽配產品電子商務網站，對于像張勇功等從業者而言，目前也面臨產品更新速度跟不上等困境：這一方面是生產廠家的配件產品目錄不夠透明造成的，另一方面，由于整車車型、配件產品更新速度太快，沒有哪家網站的更新速度能和廠家的更新速度同步。此外，由于汽配電子商務牽涉到安全性、可靠性等問題，以及網上交易的誠信度、售后服務等問題。因此，在國家相關規章制度出臺之前，提高從業人員素質和專業水平，就成為擺在中國汽配電子商務面前的課題。

復合型人才饋乏的背后，揭示了國內目前教育體系和培訓機制的尷尬。張勇功建議，信息技術日新月異，我們的大專院校教育和社會培訓體系應該與時俱進，根據社會需求及時調整。從發展趨勢看，復合型人才的需求會越來越旺盛，學校應該多設立交叉型學科，培養一專多能、知識結構更為合理的人才隊伍。

汽配電子商務應探索新路

1999年，山東一家企業曾大膽地開發汽車配件電子交易所，但這個先行者很遺憾的成為“先烈”。2000年，中國汽車銷售總公司也大力推廣過AUTO001，時間不長也消失了。目前，國內有一些網站在做B2B的汽配交易平臺，但是總體來說還處于摸索期。而以B2C的方式直接面向終端用戶的汽配交易平臺，則少之又少。

近年來全國各行業的電子商務平臺都取得了長足的進步。淘寶、阿里巴巴的成功模式自不用說，京東商城、凡客誠品等相對專業、細分的電子商務近來也大獲成功。在日用品、家電、服裝和IT產品方面，電子商務所占份額上升勢頭十分強勁。可是為什么汽配領域的大型電子商務平臺遲遲未出現呢?張勇功指出，汽車配件產品有其行業特殊性與復雜性，與普通消費品有很大不同。因為現階段汽配的終端消費者不是車主，大多數由4S店或維修站說了算———終端使用者的文化程度、消費習慣等因素，在一定程度上制約了汽配電子商務的發展。

張勇功曾在加拿大留學并工作過一段時期，2007年回國。據他了解，北美汽配連鎖業十分發達，目前美國前十大汽配連鎖店占到了50%的市場份額。同時，汽配電子商務依然大行其道，與汽配B2C電子商務相關的公司多達數百家，僅上市公司就有近十家，以DIY客戶為主的autozone則更是在金融危機中創下了逆市上揚的股市神話。中國和北美相比，網購的環境已經成熟，加上國內并無大型實體汽配連鎖店、消費者在線下購買配件并不方便，因此目前的汽配B2C電子商務領域還有很大的發展空間。而在這樣的背景下，汽配電子商務要迎來發展的春天，就必須創新，探索出一條新路。