問：今天，向日產嘉禾潤滑油公司孫先生提個問題，現在5W30的機油普及的越來越多，但是價格也好像貴了不少，不知這是什么原因造成的。

答：是這樣的，這得從機油的的制造工藝說起。機油的粘度是按美國汽車工程師協會SAEJ300的標準制定的，5W的機油按照SAE的標準的要求-30℃的低溫啟動動力粘度不大于6600豪帕斯秒；還有，美國石油學會學會又規定SM和SL標準的機油諾亞克法250℃蒸發損失不得大于15%；按照這兩項要求生產合格的5W30機油必須使用粘度指數大于120的加氫基礎油或化學合成油才能滿足，所以5W的機油價格要比10W30和15W40機油價格要貴。例如日產嘉禾白金級5W40SL加氫型汽油機油價格就比10W40SL的價格貴很多。

問：5W機油粘度低是不是比15W40機油蒸發損失要大。

答：不會，由于5W的機油使用的是加氫基礎油，加氫基礎油的一大優點就是蒸發損失小，不然也就不能滿足美國石油學會標準對蒸發損失的要求。實際情況是有一家潤滑油公司在交通部實驗廠用4臺車分別使用5W30、10W30、10W40、15W40SL的機油進行10萬公里的實驗,最后結果反而是5W30機油損耗最小。日產嘉禾5W40SL白金級加氫基礎油在惠州康帝大酒店的30輛銳志出租車連續使用了50萬公里，7500公里換一次機油，中途都不需要補加機油。

問：請問什么叫加氫基礎油、合成基礎油，它們有什么好處？

　　答：潤滑油基礎油按照美國石油學會的分類分為五類，I類是粘度指數大于90的，但飽和烴的成分低于90%，II類是粘度指數大于90，但飽和烴的成分高于90%；III類是粘度指數大于120，飽和烴的成分高于95%；IV類是粘度指數大于120的聚a-烯烴合成油；這四類以外的基礎油叫V類油，如烷基萘和酯類合成油。車用油一般用I、II、III、IV類基礎油，II類、III類基礎油使用加氫工藝煉制而成所以叫加氫基礎油，它最大的特點飽和烴含量高，熱穩定性好，抗氧化性能突出。

問：國外市場是不是也在普及5W機油？

　　答：在發達國家，如美國5W汽油機油市場占有率達到90%以上，在德國等歐盟國家也基本上見不到5W以外的機油，在日本以5W20和5W30為主，5W20有后來居上的趨勢。咱們中國市場除了4S店普及5W機油還是任重道遠。

問：為什么會出現這種情況？

　　答：有一定的價格因素，也和終端零售商的推廣有關，賣什么粘度的機油都一樣賺錢，也懶的費口舌去改變消費者的習慣。5w機油可以節約燃油5%,但由于受路況、氣候、載重變化的影響消費者也很難體會到，所以消費者對于5W機油熱情也不高。但5W機油能夠節能是實實在在的，也是被眾多的汽車制造商一致認可的，也經過了大量的發動機臺架和行車試驗，這一點不容置疑。

問：在機油的包裝上經常可以看到GF-4和GF-3的標識，請問這是什么意思。

答：和SM、SL一樣是機油的質量標準，不過這個標準是國際乘用車潤滑油標準和審評委員會英文簡稱ILSAC的機油標準，GF-4對應的是SM，GF-3對應的是SL,不過GF-4、GF-3要求必須有節能效果，磷的含量要低。