日產嘉禾SM/GF-4 5W-20加氫合成機油，聽著就比40的機油粘度小一半，但其依靠高科技的添加劑技術，實現了粘度小，且擁有四季通用優勢，包括在夏日的炎熱華南和冬日寒冷的黑龍江的車輛使用。

但是時代在進步，汽車工業技術在進步，潤滑油工業技術也在進步，汽車工業的進步要求潤滑油工業技術也必須得進步。舉個例子，化油器以前是汽車必不可少的配件，可現在裝有化油器的汽車早已銷聲匿跡。同樣，現在在豐田、本田、日產、馬自達、通用、福特、現代的4S店里你看到過40的機油嗎？沒有，5W-30正在普及，豐田的4S店里使用的是5W-20的機油。豐田汽車使用5W20機油，效果非常好。傳統的機油要靠較大的高溫粘度來提高耐磨性，但較大的高溫粘度也帶來了更大的常溫、低溫粘度，較大的常溫、低溫粘度就會增加發動機的阻力，使發動機的燃油消耗增加、動力下降。而日產嘉禾SM/GF-4 5W-20加氫合成機油憑借提高基礎油的粘度指數和添加日本制造的高性能液態合成鉬減摩加力劑，實現了較低的高溫粘度卻提供了更好的耐磨性和減摩性，使發動機的動力增加、燃油消耗降低。
 

日產嘉禾SM/GF-4 5W-20加氫合成機油不只是簡單的降低油品的粘度，而是一次顯著的技術升級。通過降低粘度來減少常溫和低溫時由于油品粘度過大帶來的粘性阻力；通過加入日本制造的高性能液態鉬減摩劑實現了高溫時強度更高、對潤滑保護更好的油膜。

日產嘉禾SM/GF-4 5W-20加氫合成機油的可靠性和節省燃油的性能，是按照美國石油學會SM標準和國際乘用車潤滑油標準和批準委員GF-4標準的要求，經過苛刻的發動機實驗驗證的，不管是5W40還是5W20，標準只有一個，經過發動機實驗你達到了標準，他發給你證書，達不到標準，他不會發給你證書，日產嘉禾SM/GF-4 5W-20加氫合成機油是獲得SM和GF-4標準認證的產品。