中國(guó)日趨嚴(yán)格的排放和燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)正倒逼汽車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)，跨國(guó)零部件巨頭看到此市場(chǎng)機(jī)會(huì)，正在加快在中國(guó)的布局。

不久前，國(guó)家5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，提出了我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量目標(biāo)，到2015年和2020年，我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量將分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

在這一目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性，成為各個(gè)車企業(yè)需要面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在尋求更為高效的節(jié)能技術(shù)過(guò)程中，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為了車企最熱衷的領(lǐng)域。以大眾、通用為代表的車企開始競(jìng)相掀起節(jié)能潮。

日前，法雷奧發(fā)布了提高小型發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)——電子機(jī)械增壓器，這一技術(shù)能夠提高小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

法雷奧中國(guó)總裁畢諾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“法雷奧將在提高駕駛舒適度、性能和安全性的同時(shí)，努力開發(fā)應(yīng)對(duì)當(dāng)今重大環(huán)境挑戰(zhàn)的新技術(shù)。”他認(rèn)為，減少二氧化碳排放是驅(qū)動(dòng)中國(guó)乃至全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｒ虼耍壳霸摴?0%的產(chǎn)品，均與減少車輛的二氧化碳排放有關(guān)。

一位熟悉零部件市場(chǎng)的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主要分為渦輪增壓、機(jī)械增壓，以及電子機(jī)械增壓三大品類，三者的市場(chǎng)占比約為80%：18%：2%。渦輪增壓方面，主要代表為霍尼韋爾、博格華納、三菱重工等零部件企業(yè)；機(jī)械增壓方面，目前中國(guó)市場(chǎng)的主要供應(yīng)商為伊頓；而據(jù)記者了解，目前在電子增壓機(jī)械技術(shù)方面，由于市場(chǎng)需求并不大，因此零部件車企也并不熱衷。明華有道咨詢總監(jiān)封士明向記者介紹稱：“目前幾乎沒(méi)有中國(guó)車企使用這一技術(shù)”。

或許正是看中了這樣的先機(jī)，讓法雷奧率先布局。據(jù)了解，法雷奧提出的電子機(jī)械增壓技術(shù)，是將空氣注入到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，即使在低轉(zhuǎn)速也不損失任何功率。在節(jié)能方面，該電動(dòng)增壓機(jī)能減少了高達(dá)10%的汽車燃油消耗。

對(duì)于這項(xiàng)市場(chǎng)份額并不大的技術(shù)，封士明評(píng)價(jià)，“由于該項(xiàng)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候就可以介入，因此較適合城市路況，但因?yàn)槭褂梅秶休^大局限性，因此不排除市場(chǎng)上（對(duì)于上述幾項(xiàng)技術(shù)）混合使用的可能性。”

據(jù)了解，此前西亞特在去年北京車展上首發(fā)的IBIZA CUPRA概念車，即采用了直噴技術(shù)以及機(jī)械增壓器和渦輪增壓器的雙重增壓技術(shù)，有效地提升了功率。