（一）

SJ和SL篇

5月5日已經是立夏的節氣,今后幾個月氣溫越來越高,在高溫天氣里汽車保養應該用什么樣的潤滑油,是很多駕駛者都關心的問題。現在市場里機油的品種太多了，什么5W40的，10W40的，5W30的，有的是SN的、有的是SL的，有殼牌的、嘉實多的、嘉禾興產的、美孚的、長城的，有的標榜自己節能，有的標榜自己抗磨性好，有的標榜自己清潔性好，弄得消費者無所適從。我們都知道市場銷售的機油有SJ、SL、SM、SN級別，但是這幾個級別究竟有什么區別，就這個問題我們來采訪一下嘉禾興產潤滑油的孫全和先生。

記者：孫先生，你好，我們在購買機油時，機油的包裝上有的標明是SJ、有的標明是SL，那么有的消費者就非常想知道SJ、SL、SM、SN他們的區別，您來給我們解答一下。

孫全和先生：好的。SJ、SL、SM、SN都是美國石油學會的汽油機油標準，SJ是90年代的標準，SL是2001年的標準，SM是2004年的標準，SN是2010年的標準。我個人覺得他們最主要的區別是高溫高轉速運轉條件下的抗氧化性能和抗磨損性能的區別，例如SJ標準要求通過3E發動機實驗，SL標準要求通過3F發動機實驗，這兩個實驗的發動機都是同一型號，都是別克3.8升V6發動機，但是實驗時間、實驗條件、實驗結果要求都是3F更嚴格。3E實驗時間是64小時，3F實驗時間是80小時；3E實驗的發動機轉速是每分鐘3000轉，3F實驗的發動機轉速是每分鐘3600轉；3E實驗的發動機負荷是50.6千瓦，3F實驗的發動機負荷是73千瓦；3E實驗的機油溫度是149℃，3F實驗的機油溫度是155℃。實驗結果要求，SJ抗氧化性能：64小時實驗后，舊油的40℃運動粘度不能大于新油40℃運動粘度的375%；SL抗氧化性能：80小時實驗后舊油的40℃運動粘度不能大于新油40℃運動粘度的275%。SL標準的3F發動機實驗，不僅實驗時間長、轉速高、負荷大、實驗結果要求也更苛刻，所以SL比SJ的抗氧化性能要好的多。再講一下SJ 3E發動機實驗和SL 3F發動機實驗對抗磨損結果的不同要求:3E是凸輪軸加挺桿磨損不大于0.03毫米；3F不大于0.02毫米；兩者看起來區別不大，但是3F實驗發動機的轉速是每分鐘3600轉，比3E的每分鐘轉速要高出600轉，大家都知道發動機的轉速越高，發動機的摩擦也更劇烈，高了600轉也就意味著實驗條件更苛刻；還有3F實驗發動機的負荷是73千瓦，比3E的負荷高出了22.4千瓦，負荷越重，實驗條件也就越苛刻。所以SL的抗磨性要比SJ的抗磨性也要好很多。

（二）

SL和SM篇

記者：哦，SL和SJ的主要的區別是明白一些了，那您再給解答一下SM和SL的區別。

孫全和先生：進入21世紀，節能環保越來越被人們所關注，機油也要適應發動機節能環保方面的需求，為此SM標準規定了0W20/5W20\0W30\5W30\10W30這5個級別的發動機油磷含量要在0.06%-0.08之間，0W20/5W20\0W30\5W30這四個級別的硫含量不能高于0.5%，10W30硫的含量不能高于0.7%，對三元催化器的保護性進一步提高。而SL對磷含量的要求只是不高于0.1%，對硫含量沒有要求。磷和硫都是一種不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，機油的蒸汽一旦進入到排氣系統，就會對三元催化器產生腐蝕，道理是和含鉛汽油對三元催化器產生腐蝕的道理是一樣的。

記者：以前只知道機油是對發動機提供保護，沒想到還涉及到三元催化器。

孫全和先生：是啊，原來的化油器汽車都是不帶三元催化器的，不需要考慮這個問題，現在所有的汽油車都裝有三元催化器，所以這個問題必須要考慮進去。

記者：那SM和SL的抗氧化方面有什么區別。

孫全和：SM的高溫高轉速抗氧化實驗，是3G實驗，發動機還是別克3.8V6，發動機轉速還是每分鐘3600轉，但是實驗時間更長是100個小時，負荷進一步加重是91.7千瓦，比SL 3F實驗的負荷多了18.7千瓦。SM 3G實驗結果抗氧化性能要求是：100個小時實驗后，舊油的40℃運動粘度不能大于新油40℃運動粘度的150%，苛刻程度幾乎是SL的2倍。所以說SM要比SL具有更好的抗氧化性能。中國的燃油品質良莠不齊，最近又聽說合肥的一個加油站提供的汽油品質不好，造成2000多輛汽車的損壞，所以在這樣到處被劣質燃油充斥的環境下，為了安全起見，建議大家最好使用SM和SN這種抗氧化性能優異的機油。

記者：汽油的品質還會影響到機油的抗氧化性能嗎？

孫全和先生：當然了，舉個例子，變速箱油和驅動橋油，他們的工作溫度也都很高，但是他們的使用壽命很長，大眾的變速箱油甚至是終生不用更換，但是機油不行。機油為什么使用壽命短，最重要的原因就是是受到燃油燃燒產生的氫氧化合物的污染，劣質汽油燃燒產生的氫氧化合物和膠質更多，所以機油被污染的更快，機油更容易氧化變質。這就如氫氧化物是病毒，SM機油有足夠的抗體來殺死病毒。

記者：那么SL和SM的抗磨性有哪些區別呢？

孫全和先生：SM的3G實驗，由于提高了發動機的負荷，但是指標也放寬了，那么從3G和3F的實驗對比就不能體現出孰勝孰劣了。要從另外一個發動機實驗來對比，這是一個專門的抗磨損發動機實驗，叫4A發動機實驗，模擬的是發動機在怠速和低速行駛狀態下發動機進氣和排氣系統的磨損情況，SL的4A指標要求100個小時實驗后凸輪軸平均磨損不大于120微米，而SM的4A指標要求100個小時實驗后凸輪軸平均磨損不大于90微米。從這個角度來講SM的抗磨性要比SL更好。

（三）

SM和SN篇

記者：從去年開始，市場出現好多SN級別的油品，如嘉禾興產潤滑油的皇鉆、金榮冠，嘉實多的金嘉護、美孚的速霸1000等，那么您再給解答一下SN和SM的區別。

孫全和先生：好的。近年來，渦輪增壓加直噴的發動機似乎是個潮流，如大眾的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，北京現代最近推出的新勝達也是裝配了渦輪增壓直噴的發動機，渦輪增壓發動機工作溫度比較高，對油品的高溫清凈性提出了更高的要求。所以SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。如同樣的TEOSTMHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克;SM的要求是不大于45毫克。同樣的3G發動機實驗，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同樣的VG發動機實驗，發動機平均油泥評分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；油環堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。SN的高溫清凈性要高于SM,尤其適用于渦輪增壓的發動機。

記者：謝謝您的解答。

孫全和先生：不客氣。