上海車展落下帷幕不到一個月，1季度超豪華車的中國大陸市場銷售數據也相繼出臺。和前些天一些消息所稱的超豪華車2013年可能遇冷的市場預測不同，包括勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌在內的超豪華車在中國銷售業績出現普漲現象。這令很多業內人士驚奇，也進一步增強了各超豪華車廠商繼續掘金中國市場的信心。

按照公認的劃分標準，200萬以上的車才能稱為超豪華車，主要集中在以下品牌：瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、布加迪等。而奔馳、寶馬、奧迪、路虎等，只能算豪華車。

分析一下剛剛從廠方得到的中國大陸1季度銷售數據：2013年1至4月份勞斯萊斯同比增長13%，法拉利1至4月份同比增長30%，阿斯頓馬丁同比增長8.5%，而瑪莎拉蒂由于上海車展新車型Ghibli的首發受到市場的熱烈追捧，展會期間賣出400輛，2013年預計同比增長將達到390%。

另外兩個超豪華車品牌賓利和蘭博基尼，目前銷售業績出現下滑，分析原因，除了受到一定的市場影響外，還不排除是這兩個品牌的管理方易主交接所造成的短期影響。前者從大昌行移交賓利中國大眾管理，因交接管理問題出現同比增長大幅下滑，蘭博基尼亦是這樣，被大眾收購后管理調整。

近期，科爾尼企業咨詢公司開展了一項有關中國超豪華汽車市場的研究。研究認為，中國超豪華汽車市場銷量的增長得益于中國高凈值人士數量的增加。2006年到2011年期間，中國高凈值人士的數量翻了三番，到2012年，這一超豪華汽車的潛在購買人群總數達到了100萬人。

高凈值人士為凈資產在人民幣1000萬元以上的人。其中，近6.3萬（6%）的高凈值人士，即所謂的超高凈值人士是最富潛力的超豪華汽車購買者。這類人群的凈資產一般在人民幣一億元以上。目前，中國約87%的富豪分布在華北、華南和華東等省份及各大城市。

為滿足這一群體對奢侈品需求的快速增長，很多超豪華汽車品牌正在那些富豪數量預期快速增長的偏遠省份設立經銷商。近期，勞斯萊斯就在西安設立了新的經銷商，主要為通過礦業和建筑業發家的新客戶提供服務。另外，溫州和鄂爾多斯也設立了其首家豪華汽車經銷商。但未來幾年，豪華汽車經銷商的設立仍將以二線城市為主，即各省省會城市。

一些認為中國經濟增長趨緩以及政府采購等政策層面的原因會影響超豪華車在華銷售的顧慮可以打消了。科爾尼公司預計，到2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著2013年中國經濟平穩復蘇，并可能更加強大，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數量將進一步提升，他們對未來商業和投資機會更加樂觀，個人財富也將隨之增加。

而從各超豪華汽車廠方對于其客戶的跟蹤調查顯示：超豪華汽車買主主要為這些高凈值人群的私人行為。新華社CNC品牌中心段世文說，與低調的中國第一代富豪們不同，新興的富豪們，以及正在走上接班人崗位的富二代們，毫不掩飾他們對超豪華車的喜愛，并且認為這是一種對自己人生成功的獎勵。因此超豪華車的市場銷售基本不受政府采購的影響。而且超豪華車客戶的品牌認知度和忠誠度都比較強，持續消費能力也較強。

中國汽車行業的發展，正按照金字塔式的結構發展： 2001年至于2010年，中低端車獲得極大發展。擁有汽車的普通家庭越來越多。 2005年開始，豪華車開始發力，勢頭正盛。初步估計，豪華汽車未來還有5年以上的增長； 2009年開始，購買超豪華汽車，被列上了中國富豪們的規劃中。每個健康的行業，都是金字塔式的：基座非常龐大，因此，往上發展的空間也十分巨大。豪華車從2005年發展到現在，積累了巨大的市場保有量，為超豪華汽車的發展奠定了堅實的基礎。

讓超豪華車經銷商們高興的是，超豪華汽車是一種稀缺資源，處于汽車金字塔的頂端，品牌間相互間的競爭沒有普通汽車那么激烈，乘坐為主用途的超豪華汽車，僅有勞斯萊斯，瑪莎拉蒂，賓利幾種；而運動駕駛類的超豪華品牌也僅有法拉利，蘭博，阿斯通馬丁等。擁有這些品牌的經銷權，就擁有這種稀缺資源，擁有者就占據了壟斷主導地位，銷售及售后利潤率遠遠高于豪華及中低端品牌。所以，對經銷商而言，最大的苦惱不是市場競爭，而是如何獲得經銷授權。

有消息稱將來政府可能會對豪華轎車征收消費稅，財政部也表示不排除未來會出臺相關政策。和今年的地產新國5條政策實施的情況類似，未來的征稅行為可能反而會在政策實施前給市場帶來一個銷售熱潮。但超豪華車作為一種更展示擁有者身份和地位的特殊奢侈品。社科院全球宏觀經濟研究室主任張斌認為，對于超豪華車這類奢侈品，價格彈性并不大；增加稅收可能使這一市場在短期內降溫，但是長期看來，并不會起到明顯抑制作用。

從今年的上海車展確實可以感受到這一點：那些新推出來的超豪華車型瞬間被搶購一空。而瑪莎拉蒂Ghibli的新款爆棚則更有說服力。信心滿滿的瑪莎拉蒂，今年預估在中國將銷售3600臺，明年的銷量預估為1萬臺，而15年則將達到1.6萬臺！數據支撐了瑪莎拉蒂這類超豪華車廠商的信心：它今年4，5，6月份的訂單已經達到了1500臺。得益于中國經濟的發展，中國已經成為瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌全球銷量最大的市場。

當然也有挑戰。科爾尼這份汽車報告的作者戴加輝博士（Dr. Stephen Dyer）表示：“它們（廠商）需要探索創造性解決方案，實現有效的客戶關系管理，建立接近中國未來富豪的最佳經銷網絡，實現本土化產品開發，從而更好地滿足中國富豪的需求，實現在中國市場上的領導地位。”