近日，有調查顯示，中國汽車市場經銷商總數直至2013年已經超過兩萬家，遠超過美國和德國，名列世界第一。而在今年，眾多車企推出了擴網計劃，大約要新增2000至3000家經銷商。在微增長階段，這樣的擴張將經銷商的生存態勢置于一個危險地帶。業內人士認為，未來為了適應汽車市場的發展，4S店的模式需要改變。

實際銷售點超8萬

中國市場近幾年早已經成為汽車行業的挖金寶地，幾乎每家廠商都在不余遺力地投入精力在此。據了解，2012年中國汽車經銷商特許經營網絡的數量達到21130個，增長了17%。美國則擁有17500家，而德國擁有12900家。

數目的增加使得經銷商生存狀況日益艱難。從中國汽車流通協會日前發布的中國經銷商百強來看，很大一大部分經銷商都處于虧損之中。

不過，業內人士認為，現階段的經銷商數目與中國的整體市場還是符合的。“從另一方面來講，去年中國汽車銷量為1900多萬輛，美國為1600多萬輛，實際上銷量數據與經銷商數目基本還是符合的，都相差20%左右。”5月29日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓表示。

分析人士特別指出，21000家經銷商只是指中國的4S店數量，而實際上，在中國，包括4S店在內的銷售點有8萬多個。與去年同期一線城市特許經銷商數僅為個位數的增長率相比，二三級市場的特許經銷商數量增長速度為131%。

有行業專家預計，如果按照這個速度遞增下去，當二三線市場也達到飽和之后，三四線市場即將成為新的增長點，這個現象已經在發生。

4S店模式急需改變

雖然經銷商的數量呈現急劇上升的趨勢，但記者在了解中發現，競爭的激烈導致其中部分經銷商都處于虧損狀態。很久以前便有不止一個專家表示，為了緩解這種狀況，4S店的模式需要改變。“這并不是好事，本身經銷商都有部分虧損，這么大幅的增加，將會使得情況加劇。”遲亦楓認為，“這種4S店的模式成本太高，與目前低增長的汽車市場不符合，4S店的模式早就需要改變。”

呼吁改變汽車品牌管理辦法已經不是一年兩年。目前，成熟市場經銷商的收入來自新車銷售的比例僅為55%，其他如二手車銷售、配件及售后服務也占據大部分市場。增加汽車金融服務、經銷二手車的方式來適應市場都是目前被認為比較成功的模式轉變案例，也逐漸被廠家接受并執行。

一份調查報告顯示，2013年度經銷商的滿意度調查中，認為滿意度低于期望值的經銷商相比2012年度多15%左右，經銷商的合作意愿較2012年相比呈現下降趨勢。