一、油道堵塞使發動機“抱軸”

一輛農用機動車在維修廠維修后，不久發生了油道堵塞使發動機抱軸事故。

1、故障原因分析。拆檢結果是：發動機第三缸連桿瓦抱軸，其他各主軸瓦和連桿瓦均有不同程度的燒瓦（拉瓦）現象，且各氣缸壁磨損也較嚴重；機油變質，沉積物堵塞機油道。由此可見，發生抱軸事故的原因是機油變質。

2、車主認為，該車原使用的機油，從未發生過類似事故，因此抱軸事故是由維修廠所添加的機油引起的。但維修廠則認為，添加機油是車主要求的，并且所加機油為廠家供應的專用油，因此故障原因不是所添加的機油不符合要求，而是車主采用了不符合要求的機油。

3、事故鑒定。為了弄清事故是否是機油變質引起的，做了下述實驗：將車主用的機油與維修廠添加的專用機油混合后加熱并攪拌（模擬混合機油在發動機內的實際工況），同時觀察混合機油的狀況。實驗結果是：混合機油逐漸變渾濁，并析出沉淀物。

由此可見，不同牌號的機油混合后，會因為發生化學反應而喪失潤滑性能，這正是發生抱軸事故的原因。該事故提醒車主，不要為了節約少量費用而混用不同牌號的機油，以免造成更大的損失。該事故也提醒維修人員，在添加機油時要謹慎小心，不要給車主或企業造成損失。

二、冷卻液中出現白色浮游物

某農用機動車冷卻液僅用了一年，就發現其中有白色浮游物。

1、故障原因分析。該車所用冷卻液為乙二醇一水型，該型冷卻液具有防凍、防腐、防沸、防垢等性能，而且壽命較長，一般若維護、使用得當，可連續使用2～4年，稱之為長效冷卻液。

該車所用冷卻液出現的異常情況，往往有以下原因：①質量方面。未按要求使用相應品牌的冷卻液，或所用冷卻液為劣質產品；②使用不當。如將原冷卻液中加入硬水、臟水；換用冷卻液前，未對冷卻系統進行徹底清洗，水套內水垢過多；③在發動機冷卻系統內添加了不同牌號、商標的冷卻液等。據了解，車主此前在維修廠更換了乙二醇----水型冷卻液，后因途中缺冷卻液造成發動機溫度高，車主先后補充了幾次河水或井水。據此分析，故障原來是冷卻液使用不當引起的。因為水質不一樣，有的是硬水，有的是軟水，硬水不僅可破壞冷卻液，而且能生成水垢。乙二醇冷卻液表面張力較小，而且有浸蝕水垢等雜質的能力。系統內有大量水垢，必然造成冷卻液性能惡化，出現白色浮游物。

2、故障排除。放掉原來的冷卻液并對冷卻系統進行徹底清洗，按步驟加上合格冷卻液之后故障消失。

三、發動機油水混合

一輛農用機動車發動機日常檢查時（拔出發動機機油尺后），發現機油被水乳化后變成白色，打開冷卻液儲液罐蓋，又看到液面上浮著一層機油。

1、故障原因分析。經分析，發動機的冷卻水中有油，一定是油道和水道互相連通所致。如果氣缸墊被沖壞，水道中的水流進氣缸，也只會導致水中有油。經過對發動機潤滑系統和冷卻系統進行仔細檢查，終于找出了疑點。在該發動機的機油濾清器與油底殼之間，裝有一個機油冷卻器。機油泵泵出的壓力機油，流經冷卻器后再流向機油主油道，從而降低了機油溫度。其作用是不使機油溫度過高而降低其粘度，并協助冷卻系統散去發動機的熱量。在冷卻水箱左下方有一細水管與機油冷卻器相連，冷卻后的冷卻液經此管流過機油冷卻器，帶走機油熱量，再經水管匯入冷卻水箱右下方的出水管。發動機由怠速升至高速，機油壓力在0.03～0. 6 MPa之間，冷卻液壓力隨溫度升高可達到0.012～0. 15 MPa，此時儲液罐過壓閥打開。機油冷卻器是鑄鋁件，若其油道和水道之間出現裂紋或孔洞，就會出現發動機在水溫低時的各種轉速，或是水溫高時的中高速工況，機油壓力高于冷卻液壓力，此時機油流入水道；發動機在水溫高、怠速運轉工況時，或是在發動機剛關閉，冷卻液仍保持一定壓力的一段時間內，冷卻液壓力高于機油壓力，水就會流入油道。

2、故障排除。拆下機油濾清器后，從中倒出很多水，可以證明以上分析是正確的。由此說明發動機熄火后，確實有大量的水浸入機油道。為排除水道中的大量機油，按比例將有金屬清洗劑的水加入冷卻系統，啟動發動機，同時打開水箱和氣缸體上的兩處放水堵，把水道中的混合液體排凈；反復用清水沖洗冷卻系統，直到排出干凈的水；最后按要求的配比加入防凍液，冷卻系統的故障即被排除。更換機油濾清器、機油冷卻器和機油，啟動發動機，殘留在機油道中的水分隨機油流動，在發動機溫度升高后水分受熱自然蒸發，潤滑系統的故障也被排除。